编辑｜郭文静
出品｜马路咖啡in
大众汽车到底对2026年这轮转型有多重视，从4月要搞两场“品牌之夜”就能窥见一二。
在每年的北京/上海车展前搞品牌之夜，算是大众汽车的一个传统，但通常都是在车展前1-2天搞一场“集团品牌之夜”，像今年这种相隔不到两周，分别搞“大众汽车品牌之夜”（4月8日）和“大众汽车集团品牌之夜”（4月21日）的操作，在大众汽车历史上非常罕见，足见这轮转型的特别。
在大众汽车品牌之夜上，官方将这轮转型定为“全新以赴”，其背后的内涵不难理解，新能源、新技术、新产品、新模式、新大众，总之一切都是新的，但相比而言，对于大众汽车来说，其转型成败的关键，或许恰恰不是“新”，而是“旧”——大众汽车的“品牌信仰”。
4700万用户的“富矿”
谈及所有的“新”之前，大众汽车着重回忆了它与中国市场相携走过的四十余年，以及超过4700万的累计用户，并强调了“信赖”，在笔者看来，这是大众转型最大的优势。
我们对一个企业品牌力的终极判断是有无“品牌信仰”，一旦确认一个品牌拥有粉丝和用户的“信仰”，那么再去看待这个品牌的发展，就需要从另一个维度去考量，这才是汽车行业最无可争议的“降维打击”。
当前，被广泛认可拥有品牌信仰的，包括特斯拉、华为、小米，而在燃油车的旧时代，大众也曾经是其中的一员，很长一段时间内，中国消费者对大众汽车品牌的信任和喜爱是断层领先其他品牌的。
只不过随着时间的推移、市场的变化、时代的更迭，这种信任和喜爱的“浓度”被不断稀释了。对于大众汽车而言，这是个无奈的过程，直面这种落差则非常痛苦，好在大众汽车展现出了极为务实的一面。
这一点，从大众汽车毫不避讳其当前的“追赶者”位置就能清楚看出来。
因此，大众汽车想实现从“追赶”到“引领”的跨越，以全新的面貌获得新用户的信任和喜爱是必选动作，但能否以新体验激活巨量基盘用户，让他们重新爱上这个品牌更为关键。
笔者一直认为，中国汽车市场存在一批“保守消费者”，所谓的“保守”并非对新技术排斥，而是更愿意选择“成熟”的产品，更愿意为“确定性”买单，这既指向技术、产品，也指向可靠性、安全性、易用性、稳定性，甚至还包含对品牌“中庸”的追求。
他们并不热衷于在互联网上发声，所以往往是“沉默的大多数”，但这批人真实存在，且占比不小，其实看看油车依然可观的销量规模就能理解这件事，而这个群体与大众品牌的用户和粉丝高度重合。
与其跟当红的新品牌们争夺新用户，不如扬长避短聚焦这部分用户的激活，因为无论用户群体从哪来，只要销量规模和用户基数上去了，一切就都有了。
从这个角度出发就会发现，大众汽车看似并不激进新产品们，其实恰恰是最适合这个品牌的策略。
“新”大众给足确定性
大众汽车这轮转型的核心是“德系匠造+本土创新”，官方将之称为“大众人本科技”，强调旨在让技术直观易用、可靠可信，并经受住时间的考验，包括行云智行和云栖驾舱两大部分。
直白点说就是德系造车体系与中国本土产业链的深度融合，前者拥有全球认可的深厚底蕴，而对后者的选择中，大众汽车也选择了确定性最强的那些。
按照规划，2026年，大众汽车将在国内市场推出13款新能源车型，涵盖插混、增程、纯电多种动力形式，其中大众安徽、上汽大众、一汽-大众各3款、6款、4款，包括9款ID.系列车型。
到2027年，涵盖各种动力类型的新能源车型将占大众汽车产品组合的一半以上；到2029年，大众汽车在中国市场的新能源车型将增加至30款以上。
以已经发布的与众08和ID.ERA 9X的产品力来看，大众汽车无法给人惊喜，但的确可以给足“确定性”，无论是800V原生架构，还是宁德时代电池，又或者是来自小鹏汽车的智驾，上限未知，下限却绝不会太低。
对于上文中提到的保守消费者来说，这就够了，剩下的就看大众汽车如何找到这批用户、激活这批用户、拿下这批用户了。
同时，大众汽车这轮转型的务实还体现在对三大合资公司的赛马放权上，三家合资公司各自去做本土化尝试，而非全部采用同一套方案。
大众安徽是大众汽车自己的试验田，自然选了小鹏做亲密伙伴；上汽大众依托上汽集团选择了Momenta作为智驾本土伙伴；一汽-大众尚未可知，但如果不选择小鹏的智驾方案，也有可能借助一汽集团的资源跟零跑擦出火花。
务实且灵活，大众汽车的转型决心和策略都值得肯定。
写在最后
汽车行业从来不是个赢家通吃的行业，中国市场的体量则意味着，只要找准自己的定位，每个企业都可以获得一席之地，甚至就能靠这一席之地活下去，大众汽车想要重回巅峰，挑战极大，但如果能精准撬动上文提到的目标人群，就还能和中国消费者相伴很久。
文章的最后说句题外话，务实的大众汽车实在应该赶紧给ID.系列都起个中文名！
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