上周周末，我和朋友去骑车，他刚买的DL250很新，我一看就想试试，他把车钥匙递给我，我心里还在打鼓，这车排量是250，我怕不好骑，可骑上去跑了一圈，我对小排量车的看法全变了，这车对新手太友好，这次骑行也让我有了很多新想法。
DL250是一台适合新手的车，这车没有爆发力，可动力很稳很顺，不会突然窜一下吓你一跳，我一开始拧油门很小心，骑了一会我发现车子很听话，速度上来一点一点，很容易掌握，这种感觉让人心里很安稳，特别适合刚学车的朋友。
对新手来说，车子好不好控很关键，DL250的座高标注是795mm，这个数字看到会有点怕，很多人一看就觉得高，我身高是173cm，坐上去试了试，脚前半部分能踩到地面，我挪车的时候不紧张，停在斜一点的地方也不慌，车座前半部分做得比较窄，这个小改动很有用，对个子不高的人也比较友好。
坐姿很自然，上身挺直一点就行，手往前一伸就能抓到手把，不用弯腰，也不用抻着胳膊，骑一会肩膀和手臂感觉很轻松，这种轻松感对长途很重要，新手刚开始骑车容易紧张，如果动作又别扭，人会更累，DL250在这点上做得比较到位，把人的压力降下来了。
骑车时候最常摸的是离合和刹车，新款DL250把离合结构改了，手柄很轻，我只用1个手指就能把离合捏到底，起步时放离合的感觉也很清楚，不会半天不走，也不会突然冲一下，我和朋友换着骑，他也说新款好操作多了，特别是走山路，要经常换挡，轻一点的离合能省很多力。
旧款车主说过，以前的离合有点沉，时间长了手会酸，新款把这个问题减轻了很多，山路要上坡下坡，一会要减挡，一会要升挡，手一天要动几百次，这时候离合轻不轻就很关键，新手本来就紧张，如果再加上体力消耗，体验会打折扣，DL250这一点帮新手省了不少心。
讲到动力，DL250用的是248cc双缸发动机，官方参数写着功率18.4kW，扭矩23.4N·m，这些数字对小学生可能有点抽象，可以简单理解，这个发动机不算猛兽，但也不软，油门拧一点，车就往前走一点，拧多一点，车就快多一点，很听指挥，不会突然乱窜。
我在山路出弯的时候试着加速，油门拧下去，车子一点点加速，感觉很顺，很像水龙头慢慢开大，水流一点点变大，不会突然冲一下，这种性格让人很有底气，新手最怕的就是车子突然爆发，自己来不及反应，DL250把爆发收住了，把可控放大了，安全感就跟着来了。
有些车追求很快的加速，那会让老手觉得有意思，新手骑这种车容易紧张，手一抖车就窜出去，DL250很克制，把动力分布做得很线性，新手不用去算那么多，只要记住一点，油门大一点就快速一点，小一点就慢一点，行为和结果很容易对应，这对学习骑车的人非常关键。
车架用的是钢管双摇篮结构，这种结构很常见，稳定性不错，悬挂调校偏向舒适一类，过弯的时候车身姿态比较稳，我压弯的时候，车不会左右乱晃，给人的信心很足，虽然不算灵巧，但很扎实，新手压弯时最怕车子轻飘飘，这车反而给人一种踏实感。
骑到一个弯道区，我特意连着过了好几个弯，每个弯都在同一条线路上走，车子的反应很一致，没有突然发飘的感觉，这对新手来说非常重要，新手在学压弯时，需要可预测的反馈，DL250在这点上做得比较稳定，每次压弯感觉都差不多，熟悉几次就不紧张了，这比一堆参数更有用。
刹车系统也有亮点，这车配了双通道ABS，这个配置能防止紧急刹车时车轮抱死，我在山路里遇到一个盲弯，弯里有一小片沙土，我轻轻点了一下前刹，车状态很平稳，没有甩尾，也没有直直冲出去，在这种突发情况里，ABS就是一道保护网，把失误的后果降低了不少。
新手在紧张时，容易下意识把刹车一握到底，如果没有ABS，前轮可能会锁死，车子倒得很快，等反应过来人已经在地上了，有了ABS，轮子在极限状态下还有转动空间，路面抓地力稍微好一点时，就能帮车子稳住方向，这个功能看不到，但关键时刻能帮上大忙。
DL250的离地间隙是155mm，这个数字让车子能过一些破路，我和朋友在山脚小路上走了一段，有坑有土还有小石头，车子整路下来没有磕到底部，这种通过能力对摩旅很重要，新手一开始可能只在城市里骑，慢慢熟练后就想去远一点的地方，这时候路况就会变杂，有一定离地间隙能多走几个地方。
说到摩旅，很多人最关心的是能不能带很多东西，DL250这一点比较让人满意，它原厂就有三箱，尾箱加两侧边箱，不用额外改装，朋友的边箱里放了水壶，修车工具，雨衣，还有几样小东西，尾箱里放了手套和备用头盔，行李分开收好，不会乱成一团。
有了三箱，人就不用背着大包骑车，身上负担小了不少，尤其是肩膀和腰部压力减轻很多，新手长途骑车时，体力和注意力都要省着用，三箱带来的这种轻松感，是很容易被忽视的优点，用绳子把包捆在后座上，也许看着很帅，但实际体验没有箱子稳定，路上还要时不时回头看一眼，怕东西掉了。
有人会担心三箱装上去后车会变宽，过一些窄路会不方便，这个担心有一定道理，但只要提前适应，很快就能掌握车尾位置，我骑了几公里后，就能大概判断车会不会蹭到东西，只要保持一点安全边距，在山路上骑完全没问题，车宽带来的影响不算大，换来的装载能力却很扎实。
续航和油耗也是这车的一张牌，DL250的油箱是17.3L，这个容量不算小，实测油耗大约是3.5L每100km，按这个数字算一下，一箱油能跑400多公里，这个里程足够从一个城市到另一个城市，路上不用老想着下一家加油站在哪，这样人的心就能放松下来，把注意力都放在路上和风景上。
有些人没跑过长途，不知道续航焦虑是什么感觉，就是眼看油表一格一格往下掉，但地图上最近的加油站还很远，脑子里会一直算距离，手上就不太敢加油门，这种心理压力很折磨人，有了4的续航表现，新手做路线规划时空间就更大，可以把加油计划定得宽松一点，不用走一步算一步。
油耗表现好的好处，还在后面的用车成本里，新手刚开始玩车的时候，对养车这件事没什么概念，时间久了，就会发现每个月的油费是一笔不小的开支，DL250油耗控制在3点多一百公里，这样一年下来能省不少钱，这些钱可以拿去买好一点的护具，头盔，手套，这些东西对人保护更多。
说到保护，就要讲讲整车的可靠性，DL250在市场上卖了多年，有一批老车主在路上帮它做了长期测试，大量长途案例说明，这车质量比较稳定，用车中大问题不多，这种口碑不是广告喊出来的，是时间磨出来的，新手没经验，对车不太懂，选车时就更需要这种经过检验的选择。
有些新车的参数看上去很亮眼，各种配置一堆，马力也标很高，价格还不一定贵，这种车的吸引力确实不小，不过新车刚上市，跑长途的人不多，真正的耐久表现还需要时间检验，新手如果第一台车就选一款刚出的新车，风险会高一点，有问题时没多少经验可以参考，只能自己踩坑。
DL250的价格不算低档车那一档，但在同价位里算比较稳的一款，它的保值率比较可观，用几年后再卖，亏损不会特别大，新手刚接触摩托，思路经常是先买一辆练手车，过个1到3年再换更符合自己需求的车，如果第一辆车太冷门，二手价格会非常难这时候保值率就变成一项看不见的收益。
从新手需求角度少出问题，油耗不高，操控好上手，载物够用，这几条其实比华丽配置重要多了，新手大多不会把车推到极限，很少用到那些只写在参数单上的功能，反而是日常起步，刹车，转弯，还有装东西这些基础体验，在每天的骑行里不断重复，这些体验好不好，最后会决定你爱不爱骑车。
DL250在这些基础层面比较均衡，没有哪一项特别突出，也没有明显短板，对新手来说，这种均衡感就是安全区，新手还在学习阶段，需要的是一辆愿意陪你慢慢熟练的车，而不是一辆让你每天紧张兮兮的怪兽，车子性格温和，新手才能敢多练，多尝试，不被吓退。
现在摩托车市场很热闹，各种国产新车一批一批出现，配置列表拉得很长，屏幕很大，灯也很亮，马力数字看着很高，宣传口号也很带劲，一些朋友会被这些内容吸引，觉得老款车没意思，但等到真正开始长途摩旅时，心里最想要的还是一句，这车靠不靠得住。
DL250这种在市场里待了很多年的车，已经被无数人用实际路程给出了答案，它不追求抢眼参数，把重心放在稳定好用上，新手如果想把第一辆车用得久一点，直接上这种成熟车型会很省心，哪怕几年后准备换车，这段相处经历也能给你很多判断基础，让你知道自己真实需要什么。
回到一开始那次山路体验，我从朋友手里接过车钥匙时心里还有点不安，骑完一整段路，我对新手摩旅的标准有了更清晰的想法，一辆适合作为起步伙伴的车，不是最快的那台，也不是配置最多那台，而是那台让你敢一个人出门，敢多骑几十公里，敢尝试新路线，还能平安把你带回家的车。
如果你正在犹豫第一辆摩旅车选什么，可以先列一张纸，写上自己最在意的几件事，是油耗，是续航，是安全，是装东西的能力，还是日常通勤的舒适，把这些点排个顺序，再去对照每一款车的真实表现，对比完这些日常体验，再看参数，会更清楚，也更踏实。
等你坐在车上，拧下油门那一刻，数字就会变成感觉，那时你需要的，不是一串夸张的词，而是一句朴实的话，这车我能驾驭，这车我信得过，如果哪天你在路上遇到一台挂着三箱的DL250，从容地在路里穿行，你也可以自己想要的摩旅生活，是不是也需要这样一位稳稳的伙伴。
全部评论 （0）