经过大幅改进的雷克萨斯IS300h“L版”如今已成为一款罕见的前置后驱运动轿车！GQ JAPAN生活方式编辑稻垣报道。
新款雷克萨斯 IS300h “L 版”的特点
1. 一次令人满意的跑步，超出了预期。
2. 先进的安全技术也已更新到最新一代。
3. 与竞争对手车辆的比较
4. 这是一款成熟车型，现在正是选择它的最佳时机。
1. 一次令人满意的跑步，超出了预期。
（接上页）最后，系统启动，汽车开始行驶。所安装的混合动力系统已臻于成熟，其静谧性和平顺性令人惊叹。
试驾伊始，最令人印象深刻的是转向的自然手感。这项最新改进包括一套经过优化的电动助力转向系统（EPS），采用平行齿条式设计和可变齿轮比。即使在低速行驶且转向力度很小的情况下，例如在十字路口，车头也能平顺地按照驾驶员的意图转向。转向力度恰到好处，既不会过重也不会过轻，完全没有不自然的阻力，即使在低速行驶时，也能带来如同人车对话般的愉悦驾驶体验。
得益于全新的电动助力转向系统和改进的 AVS 阻尼响应，即使转向输入最小，您也可以沿着预定的路线行驶。
“L版”车型主打豪华，因此拥有卓越的驾乘品质。它能平顺地吸收路面冲击，防止不适的颠簸传递到车厢内。这种平稳的悬架性能主要得益于改进后的自适应可变悬架系统（AVS）。该系统已升级为新型线性电磁阀式AVS，从而显著提升了阻尼力的响应速度。
全新IS拥有静谧而高品质的内饰，足以媲美雷克萨斯LS等高端车型。其车身刚性和隔音效果令人印象深刻，完全不像是出自老款平台。此外，选装的Mark Levinson高级环绕音响系统带来的浑厚音质，在这静谧的车厢内更是熠熠生辉。
前排座椅提供了恰到好处的支撑和足够的厚度，即使长途驾驶也能防止疲劳。
后排座椅采用与前排座椅相同的优质面料，提供恰到好处的缓冲和支撑。宽大的中央扶手也体现了对后排乘客的周到考虑，这也是“L版”车型的典型特征。
将驾驶模式选择器切换到“运动”或“运动S+”模式，IS 便从一辆温文尔雅的轿车摇身一变，成为一辆跑车。尽管是混合动力车型，油门响应却更加灵敏，点燃了驾驶者的激情。
驾驶模式选择器位于中控台上。您可以根据实际情况和心情，直观地选择“经济”、“标准/自定义”和“运动/运动增强”模式。选择“运动/运动增强”模式后，油门响应、转向力度和悬架阻尼力都会得到优化，瞬间将IS从豪华轿车转变为跑车。
尤其是在“运动S+”模式下，转向力度适度增加，悬架也变得更加硬朗。即使在连续弯道中，车身侧倾也得到了显著抑制，您可以充分体验到后轮驱动（FR）特有的牵引力，仿佛被后方推着走一般。
车身不必要的动作被消除，转向、加速和制动操作都能线性地转化为车辆的行驶表现，这正是“雷克萨斯驾驶精髓”的真正体现。厚实的座椅也提供了出色的支撑，即使在承受横向加速度时也能牢牢固定驾驶员的坐姿。
引擎盖下是一台2AR-FSE 2.5升直列四缸发动机。这套混合动力系统经过多年改进，实现了极致的静谧性和平顺性，同时提供充沛的动力，完美平衡了强劲的加速性能和出色的环保性能。
2. 先进的安全技术也已更新到最新一代。
我非常欣赏这款车不仅操控性能更加出色，安全配置也得到了显著提升。先进的安全套装“雷克萨斯智能安全系统+”功能更加丰富，同时还新增了“主动驾驶辅助系统（PDA）”。该系统能够预判行人横穿马路等危险情况，并辅助车辆转向和减速，从而提升日常驾驶的安全感。
预碰撞安全系统 (PCS) 的覆盖范围已扩展至包括夜间骑行者、白天骑行的摩托车，甚至包括十字路口相向行驶的车辆。此外，雷达巡航控制 (ACC) 识别性能的提升以及新增的空中下载 (OTA) 软件更新功能，使电子平台升级至新一代，令车辆的智能水平与最新车型相媲美。
此外，该车还配备了“雷克萨斯队友高级驾驶（交通拥堵辅助）”，这是一种先进的驾驶辅助技术，可减少高速公路交通拥堵期间驾驶员的疲劳，确保长途旅行的舒适性。
方向盘能够准确地传达驾驶员的意图，并配备了换挡拨片，可以实现运动感十足、类似手动挡的换挡操作。
油门踏板采用类似风琴踏板的设计，可精确控制踩踏力度。其设计旨在与驾驶者的操控感受线性响应，无论是运动驾驶时需要强劲油门，还是混合动力系统提供的平顺起步和能量回收制动控制，都能完美胜任。
3. 与竞争对手车辆的比较
D级后驱（或基于后驱的四驱）轿车市场竞争异常激烈，众多实力强劲的欧洲竞争对手云集。其主要竞争对手包括宝马3系和奔驰C级。奥迪A4虽然是前驱车，也是其强劲的对手。让我们将IS与这些竞争对手进行比较。
制造商可选的“Mark Levinson 高级环绕声系统”配备 17 个扬声器，经过优化定位和调校，可提供身临其境、极富表现力的声音体验。
宝马3系一直秉承“驾驶乐趣”的理念，在操控精准性和灵敏性方面依然是同级别车型的标杆。然而，IS凭借升级后的EPS和AVS系统，在转向手感方面毫不逊色，能够完美地将日常驾驶与运动驾驶融为一体。如果说3系强调的是硬朗的运动性能，那么IS300h“L版”则在日常驾驶的平顺舒适性和赏心悦目的操控性方面表现更佳。
现款奔驰C级轿车以其先进而奢华的内饰脱颖而出，配备了源自S级轿车的超大中控显示屏和氛围灯。虽然雷克萨斯IS也采用了全液晶仪表盘和12.3英寸显示屏，但在界面“未来感”方面可能略逊于C级。然而，与C级轻混动力+小排量涡轮增压发动机带来的强劲扭矩感相比，IS300h搭载的2.5升自然吸气发动机+强混动系统的精致静谧的动力系统或许是雷克萨斯独有的优势。
奥迪A4凭借前轮驱动（FF）和quattro全时四驱（AWD）配置，拥有如箭矢般精准的直线行驶稳定性，以及酷炫的包豪斯风格设计；而雷克萨斯IS则采用后轮驱动（FR）布局，打造出经典而又不失感性的轿车造型和动感十足的风格。与A4作为一款精心打造的工业产品所展现的“冷峻”气质相比，IS的“锻造竹纹”饰面所体现的温暖工艺，为车主带来独特的用车体验。
得益于精细的悬架和高车身刚性，即使在接近极限过弯时，车尾也能保持抓地力，为驾驶者带来极大的信心和驾驶乐趣。
尽管后备箱内装有混合动力电池，但其容量足以满足日常使用和短途旅行的需求。宽敞的开口方便装卸高尔夫球包和大型行李箱等物品。平坦光滑的地板和极少的凹凸不平进一步提升了IS的空间利用率，使其成为一款极具吸引力的车型。
后排座椅靠背可向前折叠，形成可扩展的行李空间，方便放置长条物品，并具备行李厢贯通功能。座椅折叠后，进入车厢的台阶高度也降至最低。
总体而言，当其欧洲竞争对手正迅速转向电气化（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）和数字化时，IS却将成熟的强混合动力系统与后驱轿车的纯粹操控平衡完美融合。IS最大的优势并非在于炫耀最新的技术参数，而在于其层层递进的复杂性，如同熬制多年的浓郁肉汤。
4. 这是一款成熟车型，现在正是选择它的最佳时机。
在试驾了新款雷克萨斯 IS300h “L 版”之后，我意识到开发团队所说的“不做剧烈改变，而是加深 IS 的个性”已经得到了体现。
该平台和动力系统的基本结构已沿用多年，造就了其完美无瑕的操控感受。经过改进的转向机构和悬架系统进一步提升了驾驶体验，使驾驶者能够更好地与车辆沟通，带来一种无法用参数表上的数字衡量的感官享受。
这款车型在配备最新数字设备和先进安全功能的同时，也保留了驾驶汽车的原始乐趣，以及“L版”特有的乘坐舒适性和静谧性，使其成为精致的典范。
在当今瞬息万变的汽车市场中，我可以自信地说，这是一款难得的FR运动轿车，完美契合那些追求汽车真正本质的有品位的成年人。
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