提到直线加速赛的传奇车型，大多数人脑海中立刻浮现出那些耳熟能详的名字：地狱猫、GTO 和经典雪佛兰 Chevelle。但四分之一英里赛道一直以来都是那些意想不到的英雄的试炼场，它们带着证明自己的决心而来，并在那些更负盛名的对手的声誉上留下了深深的烙印。
这些赛车值得我们重新审视，它们虽然默默无闻，却在直线加速赛的历史上开辟了属于自己的一片天地。有些是原厂改装车，却被更耀眼的同系赛车的光芒所掩盖；而另一些则是出人意料的黑马，直到它们率先冲过终点线才被人们发现。
让我们向那些在直线加速赛道上拼搏并赢得荣誉，却从未得到应有海报待遇的勇士们致敬。
1987-1993年福特野马LX 5.0
如今，福特野马Fox Body车型备受喜爱，但当年，与1964年至1972年肌肉车时代的肌肉型跑车相比，这些轻量级跑车常常被轻蔑地称为“只是野马”。
LX车型去掉了GT车型的车身套件和额外的重量，成为了那些深谙“少即是多”之道的专业直线加速赛车手的首选。原厂5.0升发动机即可输出225马力，这些车本身速度就很快，但它们真正的精髓在于平台的改装潜力。轻量化底盘、后轮驱动以及便于改装的发动机舱，使得LX 5.0成为直线加速赛道上的常客。精明的赛车手可以用有限的预算打造出一辆11秒出头的赛车，这足以让现代的改装车手羡慕不已。
如今，车况良好的赛车终于获得了应有的认可，但多年来，它们一直是低调奢华的顶级直线加速赛车。
1989款庞蒂亚克涡轮增压Trans Am
当所有人的目光都聚焦在GTA和Formula车型上时，庞蒂亚克悄然推出了一款涡轮增压杰作，却鲜为人知。这款Turbo Trans Am搭载了一台3.8升涡轮增压V6发动机，可输出250马力和340磅·英尺的扭矩，这样的数据甚至让当时许多V8发动机都黯然失色。由于仅在一年内生产，Turbo Trans Am的产量仅为1555辆，使其成为最稀有的现代Trans Am车型之一。
涡轮增压系统赋予这些车独特的动力输出，非常适合直线加速赛，中段转速的增压效果尤为强劲。只需进行一些简单的改装，例如加装增压控制器和升级排气系统，这些Trans Am就能轻松跑进13秒以内。
真正的悲剧在于，大多数爱好者仍然不知道这款车型的存在，这使它成为 20 世纪 80 年代最被低估的涡轮增压汽车之一。
2003-2004款水星掠夺者
一辆专为直线加速赛打造的全尺寸轿车听起来似乎自相矛盾，但福特特种车辆团队（Special Vehicle Team）打造Marauder时却胸有成竹。这款基于Grand Marquis平台打造的黑色水星Marauder搭载了一台302马力的4.6升V8发动机，出厂即可跑出15秒出头的成绩。
真正的魔力在于赛车手们发现这些车改装后性能提升显著，排气系统改装、调校以及更换皮带轮都能让它们真正进入高性能领域。Marauder 的长轴距和沉重的车身重量反而有助于提升抓地力，使其成为一款出人意料的高效直线加速赛车。
虽然Marauder从未达到Impala SS那样的经典地位，但它代表了福特在跨界车兴起之前，最后一次尝试打造真正意义上的高性能轿车。这些低调的轿车应该得到更多赞誉，因为它们延续了全尺寸高性能轿车的传统。
1991-1992年款GMC Syclone
当一辆皮卡能在百公里加速中超越法拉利时，它理应受到人们的尊敬，然而，Syclone 在纯粹的汽车爱好者圈子之外却鲜为人知。这款全轮驱动涡轮增压猛兽搭载了一台 4.3 升 V6 发动机，可输出 280 马力和 350 磅英尺的扭矩，百公里加速时间不到 5 秒。
全时四驱系统赋予了它惊人的起步抓地力，使其即便身为卡车车身，也能在直线加速赛道上成为不容小觑的对手。GMC在短短两年的生产周期内仅生产了约3000辆Syclone，这使得它的价格与其他性能车相比相对合理。涡轮增压动力与全时四驱的完美结合，创造了一种超越时代的直线加速赛制胜法宝。
这些小型涡轮增压卡车证明，非传统的思维方式可以带来出色的四分之一英里加速性能。
2008-2009款庞蒂亚克G8 GT
G8 GT 代表了现代肌肉车的精髓，可惜生不逢时，最终被 2008 年的金融危机所吞噬。它的底盘基于澳大利亚霍顿 Commodore 平台，搭载了一台 361 马力的 L76 V8 发动机，该发动机源自 LS2，与 Corvette 的动力装置有着相同的基因。
这些轿车出厂即能跑进13秒多，稍加改装就能轻松突破12秒大关。独立后悬架赋予了它们传统肌肉车无法比拟的操控性能，而轿车的车身设计则让它们显得低调内敛。庞蒂亚克的倒闭意味着G8 GT未能获得应有的长期生产，但精明的直线加速赛车手们立刻就发现了它的潜力。
这些澳大利亚培育的轿车证明，四门轿车的实用性和直线加速赛的性能并不矛盾。
1986-1987款别克君威T型车
生活在传奇车型Grand National的光环之下，T-Type本质上与Grand National并无二致，只是少了黑色涂装和特殊徽章。这些涡轮增压版Regal搭载了相同的3.8升V6发动机，早期版本还可选配手动变速箱，这是Grand National的拥趸们梦寐以求的。
T-Type搭载涡轮增压发动机，可输出235马力，改装市场对它的待遇与Grand National如出一辙。许多直线加速赛车手更喜欢T-Type，因为它价格更低，而且在赛道上的表现也毫不逊色。它的性能潜力与Grand National相同，但却没有收藏家们为这款著名的黑色车型赋予的溢价。
对于预算有限却想打造涡轮增压直线加速赛车的人来说，T-Type 是 20 世纪 80 年代性能车中最明智的选择之一。
2004-2006款庞蒂亚克GTO
重生的GTO从一开始就面临着重重阻力，批评者抱怨其低调的外观设计和澳大利亚血统。但在这保守的外表下，却隐藏着源自克尔维特的LS1 V8发动机，最初输出功率为350马力，并在2005-2006年推出的LS2发动机中跃升至400马力。
这些现代GTO原厂就能跑出13秒中段的成绩，而且改装潜力巨大，更换凸轮轴和加装涡轮增压器后，成绩更是能轻松突破10秒大关。独立后悬架和近乎完美的重量分配，使它们成为性能卓越的全能车型，而不仅仅是直线加速赛的专家。庞蒂亚克的市场营销策略未能成功吸引那些期待更具侵略性外观的消费者，但直线加速赛车手们却能透过外观，欣赏其内在的强劲动力。
时间对这些汽车很友好，爱好者们最终认可了它们是名副其实的现代肌肉车。
1993-1997 雪佛兰 Camaro Z28 LT1
夹在备受喜爱的第三代和搭载LS1发动机的第四代之间，LT1 Camaro在肌肉车的讨论中常常被忽略。这些车型搭载了275马力的LT1 V8发动机，使其在出厂之初就能跑出13秒多的百公里加速成绩。
Optispark点火系统让这些Camaro车型因维护问题而臭名昭著，但在直线加速赛道上，它们却极具竞争力。只需进行一些基本的改装，例如排气系统、齿轮和调校，无需改动发动机内部零件，就能轻松跑进12秒。第四代Camaro的平台比第三代更轻、空气动力学性能更好，这些优势深受专业赛车手的青睐。
这些 LT1 Camaro 代表了经典肌肉车和现代肌肉车之间的桥梁，它们值得赞扬，因为它们让高性能的火焰得以延续。
2011-2014 道奇Charger R/T
虽然如今Hellcat和Scat Pack车型抢尽风头，但早期搭载5.7升Hemi发动机的R/T车型也功不可没，它们证明了现代四门肌肉车的可行性。这些轿车拥有370马力，原厂状态下就能跑出14秒出头的成绩，堪称名副其实的高性能家用轿车。
实用性和性能的完美结合，使它们深受那些既需要后排座椅和后备箱空间，又不愿放弃直线加速性能的车迷喜爱。从一开始，改装市场就提供了强大的支持，增压套件让这些搭载Hemi发动机的车型轻松跑进11秒以内。在大多数汽车制造商彻底放弃高性能车型的时代，现代Charger R/T延续了肌肉轿车的传统。
这些汽车证明了市场需要高性能轿车，为随后推出的更加极致的车型铺平了道路。
1999-2004 福特 SVT Lightning
皮卡车原本不应该成为直线加速赛车，但福特特种车辆团队在打造第二代 Lightning 时显然没有收到这条信息。
增压式5.4升V8发动机根据年份不同，可输出360至380马力，使这些改装过的皮卡出厂即可跑出13秒左右的四分之一英里成绩。增压系统对改装的响应非常灵敏，更换皮带轮和调校程序就能让它们跻身真正的肌肉车行列。福特甚至为这些皮卡配备了运动型低底盘悬挂和独特的外观造型，在它们驶出生产线之前就已昭示着它们的实力。在美国各地的直线加速赛道上，这些皮卡轻松击败了众多跑车，证明了只要拥有强制进气和后轮驱动，车身造型就无关紧要。
Lightning 表明，跳出传统肌肉车的思维框架，可以打造出真正令人兴奋的高性能汽车。
1985-1990 Merkur XR4Ti
这款德国设计、美国销售的另类车型在经销商处一直无人问津，但精明的直线加速赛车手却看到了它那台涡轮增压四缸发动机的潜力。这台2.3升涡轮增压发动机原厂输出功率为175马力，乍听之下并不惊艳，但别忘了，这台发动机与福特在IMSA赛事中使用的发动机基本相同。
轻量化的车身平台和后轮驱动布局为直线加速赛奠定了绝佳的基础，尤其是在改装市场发现这台发动机的动力潜力之后。这些造型奇特的双门跑车只需加装一些改装件和提升增压值，就能摇身一变，成为名副其实的12秒级赛车，而且外观完全不像一辆直线加速赛车。双翼式尾翼让它们极具辨识度，即便大多数人可能并不认识这辆车。
Merkur 在市场上的失败意味着很少有人记得这些涡轮增压的“扮猪吃老虎”的赛车，但它们在直线加速赛的历史上赢得了一席之地。
2005-2010 克莱斯勒 300C SRT8
300C SRT8 将 Hemi 发动机的强劲动力带入了豪华轿车领域，彻底颠覆了传统的汽车分类。凭借 6.1 升 Hemi V8 发动机 425 马力的强劲输出，这些大型轿车即使完全原厂也能跑出 12 秒多到 13 秒出头的成绩。
后轮驱动、强劲动力和出人意料的出色重量分配，使它们成为高效的直线加速赛车。许多赛车手欣赏这种低调的驾驶体验——外观看似租来的车，却能在赛道上轻松击败专业的跑车。改装市场也迅速接纳了这些车型，增压套件和发动机改装方案层出不穷，使它们的百公里加速时间轻松突破10秒大关。
虽然 Charger 和 Challenger 更受关注，但 300C SRT8 以更精致、更低调的外观提供了相同的性能，也值得同样的尊重。
结论
这十二辆随时可以参加直线加速赛的赛车证明，在四分之一英里的赛道上，赢得尊重并不总是取决于历史传承或炒作。每辆车都为赛道带来了独特的魅力，无论是涡轮增压带来的高效性能、机械增压的皮卡，还是动力强劲的全尺寸轿车。它们悄然赢得了众多忠实拥趸，这些车迷更看重性能而非名望，更看重成绩而非声望。
直线加速赛道向来是公平竞争的舞台，在这里，用时远比品牌包装或市场营销预算重要。随着这些赛车逐渐老去，越来越多的爱好者开始意识到那些真正热爱赛车的人早已明白的道理：这些被低估的赛车理应在直线加速赛的历史上占有一席之地。
有时候，性能最好的汽车并不需要从出厂时就大肆宣传。
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