雷军最近开着小米SU7跑了一趟长途。
他从北京出发，一直开到上海的小米研发中心。
全程一共1313公里，他只在中间停下来充了一次电。
这次直播持续了15个小时，大家都看到了真实的路况。
很多人之前对小米汽车的续航有质疑。
起因是雷军曾提过北京到上海充一次电就能到。
有些人在网上断章取义，说小米车全程只需要充一次电。
这种说法不符合电池的物理常识。
为了回应这些争议，小米团队没有发枯燥的声明。
他们直接通过直播，把真实的驾驶过程展示给公众看。
这次测试用的是小米SU7 Pro版。
它的电池容量更大，续航里程也更长。
这款车的标称续航是903公里。
大家看数据时，要先搞清楚测试车的具体配置。
纯电车在高速上跑，受风阻和车速的影响很大。
根据之前的媒体测试，这款车在高速上的续航达成率大约是六七成。
也就是说，它在高速上能稳定跑600公里左右。
这才是它能实现长途跨省、中途只充一次电的底气。
直播中有人怀疑雷军故意开得慢。
他们觉得90公里的时速是在“龟速”行驶。
其实，电动车和燃油车不一样。
车速越快，风阻就越大，电量消耗得就越快。
如果一直顶着120公里的时速跑，电量会掉得很快。
测试车在15小时内跑完了1313公里。
算上城市道路和进出服务区的时间，平均时速维持在90公里是合理的。
这说明测试团队没有刻意压低速度，而是按照正常长途驾驶的节奏在跑。
长途驾驶不仅要看车，还要看人。
连续开车十几个小时，人的体力是有限的。
对于纯电动车主来说，开车累了进服务区休息，正好可以给车充电。
人的休息时间和车的充电时间重合了。
这样一来，补能就不会额外浪费时间。
再加上现在的自动驾驶技术，能减轻不少驾驶负担。
只要提前规划好充电站，纯电车完全能胜任长途出行。
雷军在直播里还提到了一些未来的规划。
小米在未来十年内不打算做低端车。
五年内也不会去碰皮卡或者房车这些小众车型。
小米还是想专注于目前的核心产品。
这场直播让大家看清了电动车在高速上的真实表现。
续航不再是最大的短板，现在的竞争重心已经转向了智能化和补能体验。
随着基础设施的完善，纯电动车跑长途已经变得很方便。
如果是你，你会愿意开着纯电动车进行跨省的长途旅行吗？
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