腾势Z9GT近百万卖到欧洲中国汽车出海为何改走高端路
腾势Z9GT把预售价抬到欧洲主流豪华车区间，释放的信号很明确，中国汽车正在从价格换规模转向技术与品牌换认同。纯电版11.5万欧元的定价，换算成人民币接近百万元，已经能与保时捷帕拉梅拉猎装、奔驰S级入门车型放在同一张价格表上讨论。
这次在巴黎歌剧院举行的发布活动，也被有意做成面向欧洲高净值人群的品牌展示窗口，现场邀请了王室成员与社会名流体验和试驾。对腾势而言，销量只是结果，更关键的是把品牌坐标钉在欧洲豪华车语境里。
欧洲为何成为高端突围的试金石
几年前，中国品牌在欧洲大多徘徊在2万欧元上下的入门价位，更多承担代步工具的角色，空间非常有限。如今选择在欧洲推旗舰、定高价，本质上是把最难的一关放在最前面闯，因为欧洲长期主导豪华车标准，消费者对设计、操控、工艺与品牌故事都更挑剔。
同时，欧洲电动化转型的节奏并不整齐。即便相关政策多次调整，传统巨头在电动平台、补能效率、智能化迭代等方面的推进速度仍然偏稳健，这给了后来者用产品力抢占心智的窗口期。更重要的是，欧洲市场能承接高溢价，一旦形成口碑外溢，对其它市场的品牌背书价值更高。
出口增长背后从走量到“去标签”
出海已成为中国汽车寻找新增量的重要方向。中国汽车工业协会数据显示，2025年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，并连续三年保持全球第一。出口规模上去了，但要想持续增长，就必须摆脱“低价、低端、只适合代步”的刻板印象，否则在更高利润、更强品牌溢价的区间很难站稳。
比亚迪2025年海外销量同比增长145%，并首次跨过百万辆门槛，说明渠道与供应能力已经具备。下一步的难点不在能不能卖出去，而在能不能在高价位段让消费者相信这份溢价来自技术、体验与服务，而不是短期营销。
产品力与叙事一起上桌
腾势Z9GT选择以GT旗舰身份切入，某种程度上是顺势而为。GT造型与旅行猎装风格在欧洲接受度高，更容易成为“看得懂”的产品。技术层面，这款车主打长续航与高性能并行的路线，搭载第二代刀片电池，官方口径的纯电续航达到1036公里；补能强调效率，宣传用语是5分钟补能、9分钟充至更高电量区间；在性能与操控上，零百加速做到2.7秒，并以平台化能力强化灵活性和稳定性。
在技术之外，品牌传播也同步走向“全球语境”，选择丹尼尔克雷格担任代言人，利用演员与角色形象的全球认知度降低陌生品牌进入欧洲的心理门槛。对高端市场来说，硬指标解决的是“值不值”，叙事解决的是“信不信”。
从实操角度看，高价进入欧洲还需要把服务补齐。腾势规划覆盖30多个欧洲国家，并同步建设3000座闪充站，补能网络与售后体系如果落地到位，才能把一次性尝鲜转化为长期口碑。高端不是定价动作，而是全链路能力的兑现。
在你看来，中国汽车在欧洲卖高价最需要先解决的是品牌认知、补能网络还是售后服务体验？
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