2000以内能买雅迪、爱玛，却买不到小牛、九号、极核？原因哪些？

如今，2000元以内的电动车市场，雅迪、爱玛的基础款随处可见，成为大众代步的首选；而小牛、九号、极核却始终缺席这一价位，最低入门价也普遍在3000元以上。看似简单的价格差异，背后是品牌定位、成本结构等多重因素的叠加，四大核心原因，揭开这场价位分化的真相。

品牌定位与价格策略的差异，是根本原因

雅迪、爱玛深耕大众代步市场多年，始终坚持“普惠走量”路线，产品线全面覆盖1500至5000元区间，2000元内的基础款更是主力车型。它们依托千万级的年销量形成规模效应，通过成熟的供应链议价能力，将单车成本压至最低，主打“够用、实惠”，靠薄利多销抢占市场。而小牛、九号、极核则走中高端智能路线，定位科技、品质与个性化，目标用户更看重骑行体验、设计感和智能化功能，自然不会为了下沉价位而降低产品定位，放弃品牌溢价。

硬件与配置成本的差距，是直接诱因

电池作为电动车成本最高的单项，两者差异尤为明显。雅迪、爱玛2000元内车型多采用48V12Ah铅酸电池，成本仅300至400元；而小牛、九号、极核标配48V20Ah以上锂电池，成本高达800至1200元，仅电池一项差价就超500元。此外，雅迪、爱玛入门款用普通350W/400W国产电机，无多余智能配置；而后者多用自研高效电机、智能控制器，标配APP互联、定位、NFC解锁等功能，整套智能系统和优质硬件又增加数百元成本。

研发、渠道与运营成本的隐性差距，进一步拉开价位

小牛、九号、极核聚焦智能、锂电、电控等核心技术，研发投入占比达15%至20%；而雅迪、爱玛研发侧重产品迭代适配，占比仅5%至8%。渠道方面，前者多采用直营或高端授权专卖店，装修、服务成本较高；后者以经销商+社区夫妻店为主，渠道成本低、覆盖广，进一步摊薄了单车成本。

新国标的实施，更是抬高了低价门槛。2025年底新国标全面落地，对电动车的阻燃材料、防篡改、车重限制等提出更高要求，单车成本普遍上涨200至600元。这使得本就利润微薄的2000元内市场进一步收缩，雅迪、爱玛仅保留少数基础款维持覆盖，而小牛、九号、极核则直接放弃这一价位，将资源集中在中高端市场。