本田的发动机，还在默默刷新着不修的纪录。0.289%的故障率，不是靠宣传，是千万台车跑出来的。
你知道吗？我最近翻了翻大批二手车平台上的本田CR-V，里面故障少得让人惊讶。大概有个不成文的指标，发动机出现问题的车不到百分之零点三五。这个数字，我估算是按样本少，不一定非常准，但大致反映了他们的品质吧。
试想一下，一个车主开了五年，跑了十万多公里。途中有没出现发动机小毛病？少之又少。有人说：这不能全怪本田，但真心没得挑剔——毕竟，研发在精细度上还是挺用心的。说到这里，我就想起我这次调研的一个点：他们的供应链到底多稳定？毕竟，发动机的心脏要长时间稳定工作，得得力的零件供应和质量控制。说实话，供应链这个事挺像做生活中的饭：原料要稳定，厨艺要精，才能出得了好菜。
你可能会问，怎么能只靠一项指标证明？没错，单纯看故障率很有限。可是你在市场上，很多品牌的车辆故障率动辄1%以上，甚至到3%的都有。而本田能做到0.3多%，绝对是个黑科技水准，尤其考虑到他们的车型卖得不少，覆盖面广。这是不是说明，他们在研发和生产环节上，真有点心狠手辣——多几次严格检测，少一些潜在的缺陷。可能他们在研发流程上，加入了很多死磕细节的环节，像我认识的一个友人，做供应链管理的，说话总带点自豪：我们逼着供应商订做专属零件，都得过检再发货。这说的感觉，就是：要保险，盯死每一个环节。
但我也得收起这份好感——其实我觉得，核心问题还是耐用这件事。毕竟，发动机坏得快，车就折了。你让一个普通中产开五年十万公里，停在家门口都不出事，已经算不错了。况且，0.289%的故障率，这个比率在我认识的几家厂商中，是偏良心御用的水准。有个朋友调侃：其实就算故障发生一次，也会让人心里崩溃。
跳个跑题，去年我还听说过个事。有个朋友的朋友开着一辆旧本田，跑了快三十万公里，从没大修过。去年突然拆检，发现一些活塞环磨损严重。那车的持久战能力真让我刮目相看——毕竟，十万公里是常规。想想，发动机名声在外，是不是和他们的靠谱文化有关？我猜测，可能除了技术，又可能和他们对于工艺的流行理解有关。反正，人多了，经验累积多一些，油耗、噪音、实际操控都能有所优化。
你说，为什么他们如此低调？是不是因为没必要？我一直在琢磨：别的品牌喜欢吹自己用料多厚、技术牛逼，本田却更像个皮一下的样子，从细节的工艺到使用的零件，都在潜移默化中，建立起耐用的标签。
我刚才翻了下笔记，有个数据让我哑口无言——他们的发动机在二手车检验中，99%以上的买家都反映没有出现门店修理记录。这个细节，说不定比官方资料更可靠。毕竟，谁愿意为不掉链子的发动机折腾修理？而且，修理工们一见到本田的发动机，都笑着说：这东西基本不坏。
这是不是靠运气？也不能全怪运气。你想啊，大量车辆在道路上跑十五六年，除了偶尔换个皮带或滤清器，发动机几乎不用碰，才能做到这份神奇。而这背后，是一种工程师式的细心和供应链的严控。也存在疑问：是不是品牌宣传太少，反而让人觉得没事才是真的好？我猜过这点，但也怕太偏颇——毕竟，品牌声誉还是帮助他们打开市场的一环。只是没有太多噱头，不代表没有实力。
而且你要是问我用他们车的感受，油耗、空间、操控——都还算说得过去。尤其是油耗，百公里表现大概在7到8升左右。比起一些同价位自动挡的小SUV，要更实在。对比同价的日系车（比如丰田和马自达），我觉得，真正的差别还是在日常体验的细节上——比如变速箱的平顺度、座椅的包裹感、噪音的控制。这些表面看起来不起眼，但开上五六年，你就会发现：差别很大。
这让我思考：研发在这里扮演多重要的角色？我觉得，除了动力本身，他们还是在车的整体稳定性上下功夫。比如底盘调校、隔音保温，一环套一环，就像一场可靠性工程的铁幕。也难怪车主们能跑得长久——毕竟，买一辆车，不就是希望能用到烂吗？
（这段先按下不表）我忽然想到：难道现在的汽车越做越复杂，反而拖了耐用后腿？就像手机，越装程序，看似功能多，但实用性却打折。汽车修理工一直抱怨：新车不敢随便动，一周搞一次维修也太折腾。这是不是一个偏题？或者，是我没有考虑到新技术带来的多变？
最后还想到，前几天跟一个修理工聊，他一句话让我印象深刻：车好修，心里才踏实。这其实也是本田的魅力之一，没有太多花哨的东西，但稳稳一块铁。这样一款车，能在真车上坐跑十万公里，不得不说，品质的秘密似乎就藏在他们坚持的简单和用心。
想问你一句：你自己用车，有没有觉得某个品牌，是真的用一年，修一年？还是说，久了才发现，耐用其实靠的是慢慢磨？
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