本田混动要翻身，2027年见真章，技术重心押在轻量化和V6引擎提升操控体验，欲在转型竞争中占得先机

本田混动要翻身，2027年见真章，技术重心押在轻量化和V6引擎提升操控体验，欲在转型竞争中占得先机

每天开车，我都能感觉到这行业的变化。你知道吗？去年我试了一下丰田新一代混动，油耗直逼每百公里4升，动力还挺凶。然后看着身边的朋友在聊比亚迪刀片电池，挺觉得这阵势速度太快了。整个车市的转折点，可能真得盯住2027年这几年，原因其实挺简单：除了政策变化，技术突破也逐渐迎来了窗口期。

说着技术，昨天我在新闻里看到，本田在日本搞了个发布会。他们没放新车，只公布了下一代混动系统和平台的规划。这个规划的亮点，是未来在2027年实施。你说，这个时间点挺微妙，不光本田，丰田和比亚迪也都在那年要有大动作。哪个能先把技术运用得更成熟，估计就占了便宜。

我还记得他们特意强调，新平台最大目标，是把车型重量减掉90公斤。这听上去挺虚的，但我想想，实际上不只是拆掉一些不必要的零件，而是从结构上重新设计。就拿雅阁、CR-V这些中型车来说，以后可以用六成的零件通用，省成本。你知道，市面上的中型SUV和轿车，零部件通用率提升了，不光省钱，还让底盘更灵活，操控更棒。尤其电动车时代，底盘要预留空间，未来变电驱也不能太被动。

说到这里，我有点跑题了，但还是得说，本田这次搞这个，绝不只是为了多省油。他们还搞了个新系统——在转弯时，能自动调节轮胎受力，不用套一堆传感器。机械和电机上下配合，让车在弯道上更稳点。这想法挺新颖，别的公司还在比谁省油，本田倒是想让开车更有趣。你说，操控和燃油经济性，两头都要，难不难实现？可能还得等年末新车开出来体验下。

我以为，这小创新能不能成功？还真不好说，他们还是希望在（这段先不着急）

北美市场，总归要考虑：皮卡车是刚性需求。去年我翻了翻我那笔记，F-150混动是卖得最火的版本之一，动力挺猛。北美用户更看中拖拽和实用性，省油固然重要，但不能以牺牲动力为代价。市场上，除了福特，丰田汉兰达的混动版也在抢占份额。

这让我想到，有人可能会问：为什么还要花大预算研发V6混动？其实这里的逻辑很简单。美国的排放法规还没禁止V6，市场上对于大排量的需求还是存在的。很多商用车、SUV用户，对加速和拖拽表现要求比较高。纯电动车，短期不能完全满足这些需求——尤其是拖车、载重方面。

所以，我猜测本田这次明显不是只走纯电路线。他们会用高效的内燃机+电机组合，达到节油同时又有足够动力的平衡。我有个没细想过的猜测：他们可能也在模拟内燃机声浪和感觉，让开车的乐趣不要丢。毕竟，现阶段很多纯电车，开起来缺点太明显——单调。就拿我这个内燃机迷来说，怎么说呢，有感叹号。

举个生活比喻吧，研发平台就像盖房子，越轻巧，结构越灵活。你别看减掉的90公斤，把车身变轻了，操作自然更灵敏。就像你用铝合金杯子喝水，喝起来比铁杯顺手多了。这个轻量化目标，其实像我刚才翻的相册，里面有辆CR-V 2022款的内饰图，重心偏低，操控明显比旧款跑了不少。

再说说，北美市场对驾驶乐趣的坚持。别看它们现在大力发展电动车，但很多人不买账——尤其是那帮喜欢宽大轮胎、需要拖车的用户——仿佛电动车只剩城里人玩。我有个朋友说：纯电拖不动，充电还麻烦。这话虽偏激，但也说明不少地区的实际使用场景还得靠传统内燃机。

其实我还挺疑惑的：会不会有人觉得，本田弄的V6太落后了？毕竟现在好几家都在追小排放涡轮增压。可能他们没想太多，V6的市场还在，法规还没绑死。况且作为一个实用派，还能做得够省油，比如我觉得，当前这个V6如果心里估算，百公里油耗能控制在9升左右——如果按照搞得很节能的内燃机思路，已经不错了。

哦对，我刚才翻了下笔记，提到一个细节：他们那个V6，特别调校过，可以实现平顺加速和线性输出。其实挺像我买的新手工咖啡，一个平衡的比例调得刚刚好，喝着舒服且不挑剔。这中间的技术平衡，可能才是核心。

这些看似复杂的技术，比起被动迎合市场，实际上是本田在谋求主动权。未来几年，市场的风向还会转，但是我相信，以操控和实用见长的本田，应该不会轻易被淘汰。只是不知道，消费者更看重的，还是新鲜感，还是那点开着爽的感觉。

（这段先按下不表）你觉得未来那些工厂的设计走向，还是不是会变得更机械化些？感觉像我那个朋友说的，纯手工的感觉，挺难找了。不过唯一可以确定的是：谁能把轻量+操控+要省油的这套事做实了，才能在2027年赚个盆满钵满。或者，你认为什么技术点会最让人心动？

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