很多人问“降价后的雷克萨斯ES还值得买吗？”2025年11月豪华B级车销量给出答案——宝马3系以13000多台断层第一，而第二名不是奔驰C级或奥迪A4L，是雷克萨斯ES，单月卖了8993台。这背后是它终于告别“加价”标签，回归合理价格带，那它的省心优势还在吗？适合哪些人？
雷克萨斯ES销量回榜眼：降价是最直接的推手
2025年11月豪华B级车市场，宝马3系依然稳坐第一，但ES的逆袭让不少人意外。作为纯进口车型，ES原本对标BBA的3系、C级、A4L，却因“加价”一度销量下滑。如今它能杀回第二，核心原因就一个：价格。
从“加价神车”到“亲民进口车”：雷克萨斯ES的价格转折
说起ES的“加价史”，老车主都有印象：当年ES200官方指导价29万多，想开走得加3-5万，落地34-35万；ES300H混动版更夸张，40万以内根本拿不下，顶配行政版落地超54万。那时候买ES，买的是“不跟别人争”的从容，更是“加价才能拥有”的身份感。
但现在时代变了。ES200最低配臻享版价格已下探到20万出头，ES300H最低配33-34万就能聊，次顶配尊享型也才40万出头。对于一台纯进口车来说，这样的降幅堪称“放低身段”，也让它的性价比重新凸显。
雷克萨斯ES的“不变”与“变”：省心优势还在吗？
降价后的ES，本质没变：它还是那台“优点缺点都写在脸上”的车。不变的是纯进口的品质感——车漆的厚度、内饰的拼接工艺，依然保持着雷克萨斯的水准；是ES300H的省油能力——一箱油跑1000公里不是噱头，是真实车主的日常；是行驶时的平顺与安静——混动系统的加持，让加速几乎没有顿挫，隔音也比同级别BBA好一截。
变的是配置的诚意：全系标配了三眼式矩阵LED大灯，夜晚照明范围更广；L2级辅助驾驶成了标配，高速上能减轻不少疲劳；中控屏幕从原来的8英寸升级到12.3英寸，终于能跟上主流。这些“变”，让ES不再像以前那样“配置寒酸”。
雷克萨斯ES的“短板”仍在：这些缺点你能接受吗？
但降价没有“魔法”，ES的缺点依然存在。动力是最大的槽点——2.0L自然吸气发动机只有173马力，开起来像“慢半拍”，超个车得提前踩油门；配置上，17英寸的轮圈放在4.9米长的车上，显得有点“小气”；除了顶配车型，其他版本都是仿皮座椅，触感不如真皮；液晶仪表盘只有7英寸，跟现在动不动12.3英寸的国产车比，科技感差了一大截。
有人说它“动力弱得像电动车”，但这恰恰是ES的“定位”——它不是一台“用来开的车”，而是一台“用来坐的车”。如果你追求“推背感”“操控性”，它肯定满足不了你；但如果你想要“安安稳稳”“不用操心”，这些缺点可能根本不算事。
雷克萨斯ES适合谁？这三类人闭眼选不会错
第一类是“佛系家用党”：不需要激烈驾驶，日常就是通勤、接娃、买买菜，ES的平顺性刚好契合这种需求；第二类是“省油达人”：ES300H的混动系统百公里油耗才5.2L，比同级别BBA省2-3L油，一年下来能省几千块油费；第三类是“品质控”：看重纯进口的可靠性，不想总跑4S店修这修那，ES的“开不坏”口碑，正好满足这种需求。
说到底，雷克萨斯ES从来不是“全能车”，它是“专属于某类人的车”。降价之后，它把“省心、省油、可靠”的优点放大了，把“价格高、加价”的缺点抹去了。如果你是“求稳”的人，它会是一台“不会出错”的家用车；但如果你是“爱折腾”的人，它可能不是你的菜。
宝马、奔驰、奥迪、智能驾驶
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