2025年12月9日，乘联分会的数据给车圈扔下了一颗“大新闻”。 小米汽车在11月卖出了46249辆新能源车，这数字是实打实的零售销量。
扎眼的是另一个数据：从2024年4月3日开始交付算起，到12月初，小米汽车的累计交付量已经悄悄跨过了50万台大关。
你算算，满打满算也就20个月，602天。 这个速度在新能源汽车的历史上，能排到第几？ 反正，它是全球最快达成50万辆产销规模的新品牌。 小米手机当初的爆发式增长，好像在汽车上又重演了一遍。
具体到11月，小米自己没细说，但官方口径很明确：交付量持续超过了4万台。 这已经是连续第三个月站上4万的门槛了。
在更详细的批发数据里，他们目前的当家花旦YU7这款SUV，单月就贡献了33729辆。 这说明什么？ 说明SU7打响了第一枪之后，YU7成功接过了销量的接力棒，而且跑得一点也不慢。
年初的时候，雷军给小米汽车2025年定下的目标是全年交付35万台。 当时不少人心里还打鼓，觉得是不是太激进了。 结果呢？ 日历还没翻到12月，这个目标就已经完成了。 不是勉强达成，是提前、超额完成。 生意场上看结果，这个结果，够硬气。
车卖得好，账本也得好看才行。 小米集团2025年第三季度的财报透露了一个关键信号：包括汽车在内的创新业务，第一次实现了单季盈利。
别看就这么一句话，背后意义重大。 这意味着疯狂“烧钱”投入的阶段，可能看到了阶段性曙光，业务自己能产生一些造血能力了。
当然，这离不开集团持续的输血，那个季度小米总研发投入91个亿，同比猛增超过一半，钱大部分都流向了汽车相关技术。
光有技术和产品还不行，你得让消费者看得见、摸得着。 小米汽车在这块儿也没闲着。 截止到最近，全国119个城市里，已经开出了402家小米汽车的销售门店。 从一线城市到下沉市场，这张网越织越大，买车和后续服务方便了，才是销量能持续攀升的底盘。
销量稳住了，小米的“弹药库”里，下一波新品也已经装填完毕，露出了真容。 2026年的新车规划，最近被媒体曝了个底朝天，看样子是有备而来。
打头阵的，是一款内部代号“昆仑”的全新SUV，命名很可能是YU9。 这款车来头不小，瞄准的是最热闹、也最赚钱的家庭高端市场。
从网上流出的在新疆测试的视频看，块头非常大。 车长预计超过5.2米，轴距瞄准3.1米以上，里面会布置成六座或者七座。 这明摆着就是对标理想L9、问界M9那些车型去的。
它很可能不再是纯电，而是小米首款增程式SUV。 这说明小米的战术非常灵活：先用纯电立住技术和性能的牌子，再迅速推出增程车型，去抢夺那些有长途续航焦虑的家庭用户。 这条路线，已经被前辈证明是条“销量捷径”。
第二款车，听着就让人肾上腺素飙升，叫做YU7 GT。 顾名思义，它是在现在卖得正火的YU7基础上，打造的高性能版本。
官方放出的风声是，它的性能要怼进顶级超跑的行列。 光说不练假把式，有海外媒体已经多次在著名的纽北赛道上拍到了它的测试车。 频繁刷赛道，意味着车的调校已经非常接近最终量产状态。 看来，小米“性能”这张牌，不仅要继续打，还要打得更激进。
第三款，则是现有明星车型的“升级款”。 改款的SU7最近也被拍到了路试谍照。 一眼就能看出不同：整车从B柱往后，明显被拉长了。 车长可能也会突破5.2米，变成一辆标准的行政级轿车。
这改动的意图再明显不过：很多用户喜欢SU7的设计和驾控，但又希望后排空间能再奢侈一点。 那好，小米就给你一个“加长”的选项，把豪华和舒适的氛围再往上提一提。
从SU7到YU7，再到规划中的YU9、YU7 GT和加长版SU7，小米汽车的产品线，正在以惊人的速度铺开。
它的打法清晰起来了：用轿车和SUV两条腿走路，在纯电之外开辟增程新战场，同时覆盖家庭、性能、豪华这些截然不同的需求。 一场多线作战，已经拉开了序幕。
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