一拿到这消息，我就感觉哎，真是快了。保时捷如此正式地公布新款卡宴EV，估计是今年下来所有豪华品牌里冲刺电动越野的姿态最积极的了。那天遇到一朋友，他是个修车工，哎他倒不怎么关注科技，但他说：这车要真能无线充，省事是省事，可平时建议充电容量得够大。我心里一紧，估算了一下，10-80%16分钟，看似快，还得考虑到充电桩的供电，差不多也得按时供充。这样一说，除掉充电设备的普及率，实际用起来估摸着家庭充电也就比快充便宜个20%，只不过麻烦变大了。
我刚才翻了下笔记，发现略显突兀的是：保时捷是打算把无线充电作为标配还是选装呢？官方说支持无线充电选项，因为我知道很多豪车里，这因为成本、技术的限制，还是会作为偶尔用的玩具。这里的偷偷走电让我想到，苹果手机也许未来会出那种只要一在床边放着，自动充满，真方便嘛，可惜我想象不出这里面还藏着多少技术怪。
一开始我也在想：这款车的续航600公里，算是个大头牌了。这辆Turbo版本，差不多要放在我心里，估个笔记少说——百公里能跑到15到20度电的样子。以夜市用的普通充电桩成本，每度电0.4元，续航每公里2.5分钱左右，算不算算得合理呢？可能也得看用途，有人开回老家慢速冲，或在城市里闪充几次，预算还是能捉摸得明显一点。
还记得我那朋友说的话：不就是省个插头吗，结果搞得我都怕电线拉倒。另一面看，保时捷这么大牌，能把无线充电做得速度跟有线差不多，我觉得，算是一次技术层面的突破。硬件方面，那个地板+车牌感应器，我倒觉得像回事——像家里吃饭，餐桌上放个炖锅，磁场感应点菜一样，不像以前要掏出充电线插进车里，动不动还得耐心等待。
说到这我突然卡壳了——无线充电效率说90%，这有点高了吧？我知道，变压器在家用电器里，几百瓦到几千瓦都能传得不错，差不多也是个可理解的数值，但车辆这么大，传输距离又有限，要做到90%，我觉得还是技术上挺挑战的。我也猜测：这个超级快充会不会是高压直流拔插式换成无线？这仗还真得打好——毕竟，SUV越野的人，挺喜欢去偏远点，充电桩有限。
对比我手头的另一辆车，比如奥迪Q7，其技术上就没这么花哨。同样动力，同档次，差别就不在配置，而在实际用起来是不是方便。奥迪还得在家里插线，线和车架都得过道。你会不会觉得，可能无线 Charging在豪车里，更多的是未来感和炫耀感——我猜他俩装上后，车子停在车库门口，给人一种未来已经来临的错觉？但真要问我，平时用起来够不够实用，我都还得考虑充电基础设施建设。
其实我有个疑问：除了官方高调强调的speed，用户得多快能用上真正的便捷？要是在乡下、山路边，万一电量用到极限，忘了充电就尴尬了。这也是个自我列入考虑的点：无线充电系统得足够智能和稳固，否则就像闹钟掉在地上响不停，一直提醒我别光听口号。
当然少不了心里那个小小的担心——无线充电是不是会辐射多一点？说实话，我也没细想过这个问题。想象有人在家门口装个看不见的充电站，偶尔望着浪漫的磁场，心里还挺平静的，但当想想这个能量磁场长时间对人体有没有影响，我就有点心存疑虑。一个最实际的点是：它会不会也像手机那样，充满电后电池寿命受到潜在影响？毕竟，充电次数和方式都能影响电池寿命，突然觉得未来的技术也不一定都是无懈可击。
又想到：我刚才跟销售打个电话问，是否所有版本都配无线充电。他说：可能要看配置，基础版暂时不配，顶配会配。也就是说，这个新技术将变成一种门槛——就像换新手机，要么多花点钱，要么体验不到未来感。但我不禁觉得：这也是个折中的办法，有点像非黑即白的思路——没必要一定全部都配齐，但全远远多余。
最后在回味：这声音里是不是还藏着越做越复杂的车企心态？技术越强，用户越依赖，较好的体验反倒变成新把柄——我要无线、快充、智能，其实我倒觉得，很多人最只想，要安稳、不要麻烦。像我周围那个油车老司机，他就说：车就是把油跑完，少折腾。你觉得这个无线充电会不会，真像保时捷说的那样，成为新时代的标配或者只是个炫耀武器？我也没个答案。只期待着，哪天真能一抬脚，自动充满。
这车里，最真实的小细节，是那块车牌感应器下的金属磁片，像一个微型磁铁，藏在车底。其实我好奇：如果有人用强磁干扰，会不会要出点幺蛾子？这也许是个极端假设，但我觉得设计上越复杂，也越要考虑稳定性。
能不能实现真正的无缝充能，是个疑问。倒不是技术难倒我，反而是，用户能接受这件事，才是真正的门槛。未来还会不会出现，像我这样的怀疑派，在享受科技果实同时继续质疑？还是那辆CVP的车轮上，藏着太多看不见的秘密……
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