李想“炮轰”东风日产背后：一场水军争议折射的行业暗战
4月11日，2026智能电动汽车发展高层论坛在北京国家会议中心如火如荼地进行着，李斌正在台上呼吁电池和芯片标准的归一化。而几乎就在同一时间，另一位新势力掌门人却以一种截然不同的方式，把行业注意力拉到了另一个战场。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想，在朋友圈连发数条状态，言辞之激烈在车圈管理层中极为罕见。“伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外”——这条带着粗口的朋友圈，旋即在整个汽车行业炸开了锅。
矛头所指，是刚在4月8日发布全新新能源SUV NX8的东风日产。
一条朋友圈引发的“血案”
这件事的时间线并不复杂，但信息量很大。
4月11日下午，李想率先在朋友圈发出一段情绪极为激烈的文字，用“伪军往往比鬼子更操蛋”来形容某日系合资品牌。虽然没有直接点名，但在场的所有人都知道他在说谁——4月8日刚把NX8推向市场的东风日产，而这款车的直接竞品，正是理想旗下的i6和L6。
紧接着，李想又发出第二条朋友圈，把话说得更直白：“最近，某日系品牌，大量雇佣‘营销号’对理想汽车的产品进行‘拉踩’，并海量使用空白账号的‘黑水军’，捏造虚假信息攻陷理想汽车产品的评论区，严重影响了理想汽车的正常经营。”他还补充了一句分量极重的定性——“这属于反内卷规定中最恶劣的行为”。
李想还在朋友圈配发了多张截图作为证据，其中包括全国各地水军发布的抹黑理想汽车帖子的汇总，以及被曝光的“东风日产内部沟通群”记录。
理想汽车法务部也在当晚迅速跟进，发布官方声明，措辞同样毫不含糊。声明指出：在某品牌新车上市后，小红书等网络平台上集中出现了大量将理想i6、理想L6与该品牌车型进行不当比对、恶意拉踩的帖文；经初步调查，相关帖文及评论均为“买车二选一”的高度同质化内容，发文IP地址和时间异常集中，存在明显的组织化痕迹。
理想汽车方面进一步指出，这种行为“通过制造虚假的‘口碑’对比和一边倒的舆论假象，误导消费者、扰乱正常的市场评价体系”，不仅侵害了理想的产品声誉，更严重侵犯了消费者的知情权与选择权。声明最后强调，理想已经完成全部取证工作，将通过向公安机关报案、向监督管理部门举报以及提起诉讼等一切法律途径追究责任。
东风日产的回应：温和，但留有余地
面对李想的“贴脸开大”，东风日产方面没有选择沉默，也没有选择对轰。
4月11日晚间，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞通过微博公开回应：“今天关注到相关网络言论，也收到不少媒体朋友的关切问询。东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。”
这段话被外界普遍解读为一种“温和回应”——既没有正面认领李想指控中的“黑水军”标签，也没有彻底切割或激烈反击。它更接近于一种公关话术中的“模糊表态”：承认看到了争议，强调自己的“恪守规则”形象，然后用“尊重每一家同行”来收束，把问题抛回给舆论场。
值得注意的是，东风日产的回应中没有任何直接否认“组织化拉踩”的表述，也没有针对李想曝光的所谓“内部沟通群”做出任何解释或澄清。这种处理方式，在被理想方面视为“铁证如山”的舆论环境下，反而引发了更多猜测。
李想显然并不满意这种程度的回应。在东风日产表态后，他再度发声，态度更加坚定：“谁黑我们，就把谁查清楚并公示”，并表示已向政府管理部门递交证据、启动法律程序。
三款车型的直接对撞：一场绕不开的正面战争
抛开争议本身不谈，从产品层面来看，东风日产NX8与理想i6、理想L6之间的竞争关系，确实是实打实的“硬碰硬”。
东风日产NX8定位新能源中大型SUV，于4月8日正式上市，提供增程和纯电两种动力形式，官方指导价15.99万至18.49万元。这款车延续了东风日产“N字辈”由中方团队主导开发的路数，从定价到产品定义都明显对准了主流新能源SUV市场。
而在价格带的另一侧，理想i6于2025年9月26日上市，定位中大型纯电SUV，官方指导价24.98万元起；理想L6于2024年4月18日上市，定位中大型增程SUV，官方指导价24.98万至27.98万元。
三款车的产品形态高度重叠——都是中大型SUV、都有增程/纯电版本、都主打家庭用户。NX8最大的差异化武器是价格：起售价不到16万，比理想L6便宜了将近9万元。如果NX8的产品力确实在线，这个价差无疑会对L6、i6所在的20万-30万价格带形成巨大的“降维打击”压力。
而理想方面指控的核心逻辑也很清晰：在NX8上市的敏感时间窗口内，网络上突然涌出大量“二选一”对比帖，口径高度统一地推荐NX8、贬低理想车型，发文IP和时间又异常集中——这显然不是一个正常的消费者自发讨论场景。根据车圈博主曝光的信息，网络上甚至出现了统一的模板化水军通稿标题：《本来以为很好选，试驾完NX8和i6后我真的无语了…》
理想汽车法务部在声明中也明确提到了这一点：相关帖文“均为买车二选一的高度同质化内容”，超出了正常用户自发讨论的范畴。
行业背景：为什么“黑水军”成了新能源战场的标配？
如果只看事件的表面，这似乎只是两家车企之间的一场“口水仗”。但如果把它放回2026年中国汽车行业的大背景下，就能看出其中更深的逻辑。
2025年，中国汽车行业在销量继续走高的同时，行业利润率却跌至4.1%，创下2015年以来的历史新低。“增产不增效、增收不增利”的困局下，每一家车企都在拼尽全力抢占市场份额。而当产品同质化程度越来越高、价格战的空间越来越小，舆论战就成了最直接也最“低成本”的竞争手段。
但这恰恰是监管层面最不想看到的局面。2025年9月，工业和信息化部等六部门联合印发了《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，在全国范围内开展为期三个月的专项整治，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。自那以来，国家网信办会同工信部等部门已公开曝光了三批典型案例。
李想在第一条朋友圈中就提到：自2025年政府启动汽车行业反内卷以来，汽车行业的黑水军、拉踩现象得到大幅改善，中国车企之间逐步实现了良性竞争的氛围。
在这种语境下，如果东风日产确实存在组织化“拉踩”行为，那么它触犯的就不只是理想的商业利益，还有整个行业正在努力建立的“反内卷”秩序。李想之所以把这件事定性为“反内卷规定中最恶劣的行为”，用意正在于此——他不仅在为自己维权，更在占据政策正确的高地。
销量背后的焦虑：两个品牌的共同困境
如果把目光从这场风波本身移开，去看两家车企当前的经营状况，会发现一个更微妙的事实：无论是“开炮”的李想，还是“被炮轰”的东风日产，都正处在各自发展史上的关键节点，甚至可以说——都不太好过。
理想汽车的2025年，可以用“失速”两个字来概括。全年交付40.63万辆新车，同比下滑18.8%，年度销量目标完成率仅为72.6%。而同期中国新能源汽车市场整体增速约为28%——理想是头部新势力中唯一出现销量负增长的企业。全年净利润约11亿元，同比下滑86%；车辆销售收入1067亿元，同比下降23%。
在2025年新势力销量排行榜上，零跑汽车以59.66万辆登顶，小鹏交付42.94万辆，小米全年超35万辆，蔚来32.6万辆。理想从2024年的销冠位置滑落至第五名。2025年第四季度，理想更是出现了上市以来的首次季度亏损。
多重压力之下，理想内部也不平静。从2025年下半年开始，多位核心研发管理层相继离职，涵盖智驾、产品、芯片、供应链等关键岗位。李想本人也在2025年11月宣布终结过去三年的职业经理人管理模式，回归创业公司模式。
东风日产这边，情况同样复杂。2025年全年销量为600959辆，在日产中国整体销量从2018年156万辆跌至2025年65万辆的大背景下，勉强守住了60万辆关口。但在新能源转型上，东风日产的表现并不稳定。
最典型的案例是N7。2025年4月底上市后，N7凭借中大型车的尺寸和10万级的定价迅速打开市场，8月销量一度逼近万辆。但好景不长，从“金九银十”开始，N7的销量便进入下行通道——9月、10月回落至6000多辆，11月降至4016辆，12月更是跌至1925辆，高开低走的曲线令人唏嘘。
N7的快速遇冷，对东风日产而言是一个不妙的信号：说明“低价+大空间”的策略可以打开市场，但很难守住市场。在10万级轿车市场，小鹏MONA M03至今仍保持月销过万，而N7已经从高点滑落至月销千辆级别，差距逐渐拉大。12月上市的插混轿车N6首月交付6822辆，暂时接过了接力棒，但能否持续稳定放量仍是未知数。
在这样的背景下，NX8承载着东风日产在15万-20万SUV市场站稳脚跟的重要使命。而理想i6和L6所在的20万-30万区间，恰恰是NX8最想撬动的消费升级人群。双方在产品层面是直接竞争关系，在市场层面又都急需一款真正的爆款来扭转局面。焦虑，或许是这场争议最深层的底色。
“伪军”标签的杀伤力
回到李想的措辞本身，有一个细节值得单独拎出来讨论。
他在朋友圈中使用的“伪军往往比鬼子更操蛋”这句话，情绪激烈程度在车企CEO的公开表达中几乎前所未见。“伪军”这个词在中文语境中的特殊含义，直指一种身份认同上的尴尬——不是纯粹的中国品牌，也不是纯粹的外资品牌，而是夹在中间的“合资”。
对于东风日产这样一家中日合资企业来说，“伪军”的标签无疑击中了品牌身份最敏感的地带。尤其是在当前中国汽车市场民族品牌全面崛起、合资品牌集体承压的大环境下，这种身份定位本身就是一个需要小心翼翼处理的话题。
东风日产从2025年开始推出的“N字辈”新能源车型——N7、N6、NX8——全部由中方团队主导开发，在定价和产品定义上全面向自主品牌靠拢。这本身就是合资企业在新能源时代的一种“再定位”策略：放下身段，用本土化的产品去抢本土市场。但这种策略同时也模糊了合资品牌和自主品牌之间的边界，让“你是谁”这个问题变得更加难以回答。
李想用“伪军”这个标签，既是在情绪宣泄，也是在商业竞争层面做了一次精准的品牌定位攻击。潜台词是：你既没有外资品牌的技术积淀和品牌溢价，也没有自主品牌的纯粹身份和成本优势——你什么都不是。
未完待续：从口水战到法律战的走向
截至发稿，这场争议远未结束。
理想汽车方面已经明确表示，已完成全部取证工作，将通过向公安机关报案、向监督管理部门举报以及提起诉讼等一切法律途径追究责任。李想本人也表示已向政府管理部门递交证据、启动法律程序。
东风日产方面除了王骞的那段微博回应外，尚未有进一步的官方表态。这种“点到为止”的处理方式，究竟是出于法律风险的审慎考虑，还是希望事件尽快降温、避免对NX8的新车热度造成更大冲击，外界不得而知。
但可以确定的是，无论最终的法律结果如何，这件事已经给整个汽车行业敲响了一次警钟。在国家监管部门三令五申打击网络乱象的背景下，任何试图通过“黑水军”“拉踩”等非常规手段获取竞争优势的行为，都将面临来自竞争对手、监管部门和公众舆论的三重压力。
而当两家企业把战火从市场、产品、价格一路烧到了舆论场和法庭上，真正的受害者其实不只是当事双方，还有这个行业好不容易建立起来的良性竞争秩序，以及消费者获取真实产品信息的权利。
尾声：竞争的最好方式，是把车造好
用一场“口水战”来评判两家车企的胜负，本身就是一件令人遗憾的事情。
理想汽车从2023年的高光时刻到2025年的失速调整，经历了一个典型的新势力成长曲线。李想本人也从那个意气风发的“中国特斯拉”旗手，变成了如今在朋友圈飙脏话的“愤怒者”。东风日产则正在合资品牌新能源转型的荆棘路上艰难前行，N7的高开低走、NX8的临危受命，每一步都走得不轻松。
但无论前路多难，竞争的最好方式，永远是把车造好、把服务做好、把用户的信任赢得扎扎实实。靠“黑水军”和“拉踩”走捷径，或许能在短期内制造一些舆论声量，但长期来看，这种做法的反噬效应远比它带来的收益要可怕得多。
对于消费者而言，在信息环境日益复杂化的今天，保持独立思考、不被舆论牵着鼻子走，比以往任何时候都更加重要。一辆车值不值得买，不应该看评论区里一边倒的“好评”，而应该看它是不是真正适合你的用车需求。到店试驾、对比参数、考察售后——这些传统的买车方式，在信息爆炸的时代反而显得愈发珍贵。
这场“李想炮轰东风日产”的争议，终将有一个结果。但比结果更值得思考的是，它折射出的整个行业在存量竞争时代所面临的集体焦虑，以及这种焦虑如何正在改变车企之间竞争的底层逻辑。从产品战到价格战，从价格战到舆论战——这条路越走越窄，也越走越危险。真正聪明的企业，应该学会在适当的时候停下来，回头看看自己最初出发的方向。
毕竟，消费者从来不会因为谁“骂”赢了对手就去买谁的车。他们只关心一个问题：你的车，值不值得我掏钱。
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