6.59万元预售还送金钞，荣威i6想用省油和智能撬动合资家轿
4月13日晚，荣威i6开启预售，3款车型把门槛拉到6.59万元。为了让更多家庭在短时间内做决定，品牌还给出限时权益，5月底前锁单提车可获金钞，并叠加4000元加油补贴，直指家用车最在意的用车成本。
在A级燃油家轿这块市场里，自主品牌这些年已逐步把销量榜单打开缺口，但头部位置仍被少数合资车型长期占据。荣威给i6设定的任务很明确，就是用更低的入手压力和更强的产品均衡度，去争取更大的主流用户盘。
省油与动力如何兼顾
荣威i6的核心卖点首先落在油耗表现上。新车搭载1.5L自然吸气缸内直喷全铝发动机，并使用350bar高压直喷技术，匹配8速CVT变速箱。官方给出的WLTC综合油耗为5.96L每百公里，同时媒体实测平均油耗可做到4.26L每百公里，主打通勤和长途都更省。
省油之外，动力数据也不走保守路线，最大功率95kW、峰值扭矩158N·m。对家用场景而言，起步跟车、城市并线、坡道加速更看重响应是否干脆，这套动力组合强调的就是在日常工况里更顺、更轻松。
把智能体验下放到入门价位
另一张牌是座舱智能。荣威i6提供15.6英寸2.5K中控屏，并搭载高通骁龙8155芯片，直接把过去常见于更高价位的硬件下放到A级燃油家轿区间。手机互联也做了强化，支持手车互联，尤其与OPPO生态的衔接更突出，手机内容可无缝流转到车机，并能通过车载语音去控制手机功能，减少车机应用不够用的顾虑。
在语音与智能助手层面，新车还引入豆包深度思考大模型，强调一句相对模糊的指令也能触发连续动作。对比同价位合资入门车型仍可能缺少中控屏的现状，这种智能体验的落差，正是荣威希望拉开的差异点。
细节配置和空间做出越级感
除了大屏与芯片，荣威i6在座舱细节上也强调越级。新车采用电子怀挡设计，释放中央通道空间，官方给到额外14L储物空间；车内软包面积达到9.86㎡，覆盖率为75.49%。座椅配置上，顶配车型提供前排双座椅电动调节，并带通风、加热功能，主驾还支持记忆，更贴近家庭用户的舒适需求。
在辅助驾驶与泊车层面，入门版配备倒车影像，中高配提供360全景影像，并覆盖盲区监测、变道辅助、后方横向来车预警、辅助侧向开门预警、后向碰撞预警、车道巡航等功能。同级合资车型往往需要更高预算才补齐倒车影像，360全景影像也常见于更高价位或需要选装，这让i6在功能完整度上更容易被感知。
空间参数同样是i6的一张明牌，车身尺寸为4767毫米、1828毫米、1498毫米，轴距2755毫米。更长的轴距通常意味着后排更从容，官方给出后排985毫米头部空间与97毫米膝部空间，主打家庭多人乘坐的舒适性。
燃油家轿的机会与荣威的压力
市场层面，A级家轿仍是车企必争之地。2025年国内A级家轿销量为403.21万辆，即便新能源渗透率已超过50%，燃油家轿依然有稳定用户群。乘联会崔东树指出，2025年燃油车市场阶段性回暖，主流家用车仍具备燃油车的实用优势。销量结构上，2025年TOP3里轩逸约32万辆、朗逸约27万辆、速腾约25.6万辆，头部规模依旧明显。
对于荣威而言，i6不仅要抢合资的份额，也要承担品牌回升的任务。品牌在2018年曾达到年销47万辆的高点，2019至2024年经历连续下行，如今年销量已不足巅峰期三分之一。到2025年，荣威销量开始回升，去年销量17.69万辆，同比增长25%，但结构上仍较依赖i5，去年i5销量超8万辆，占到品牌总量的一半左右。
i5覆盖5万到8万级极致入门市场，i6则瞄准6万到9万级品质入门区间，两车合力覆盖5万到9万级A级燃油家轿的主流价格带。如果i6能凭更低门槛、低油耗和更完整的智能配置形成稳定增量，荣威的销量曲线就有机会更快抬头。
站在消费者角度，买家用燃油轿车最难的是在预算内同时拿到省油、好用的智能、够大的空间和耐久安心感，你更看重其中哪一项，愿意为它多花多少预算呢？
全部评论 （0）