说实话，这年头，你要是想在英国的街头整点不一样的那种“范儿”，光是拉货拉人那点事儿可不够。
这地儿的人，对那种“正经”的工具车，总有点审美疲劳。
他们骨子里就爱折腾，喜欢那种带着点儿痞气，又得体面、还得有点“狠劲儿”的玩意儿。
这不，大众商用车那边，瞅准了这茬，把他们那老伙计 Transporter 给重新捯饬了一遍，搞了个叫 Sportline 的版本出来。
这名字一亮，立马就让人想起当年那个红遍大街小巷的 GTI 了，只不过这次，这“GTI 味儿”是给厢货车打上的。
我记得我头一回见到这“Sportline”的影子，那得追溯到 T5 那会儿了。
当时就觉得，大众这是要搞事情，把实用主义和那股子“躁动”劲儿揉一块儿。
后来 T6 时代，这名号更是成了运动化配置的代名词。
现在，新一代 Transporter 一出来，这 Sportline 牌子又回来了，就跟老炮儿重出江湖似的，带着一股子不服老的劲儿。
你瞅瞅它这身行头，那叫一个讲究。
前脸那保险杠，直接换成了运动款的，侧裙也跟着换了，整个车身线条立马就“低趴”下来了。
最抓眼球的，还得是那点儿细节。
水箱罩子黑得发亮，边缘还给你镶了条红线，这不就是 GTI 的“原罪”嘛。
车尾看过去，那个小小的扰流板，虽然看着不大，但硬是把一个工具车的严肃脸，给整出了几分“贴地飞行”的架势。
最实锤的，是它那底盘。
大众直接给它削了 29 毫米，这就不是闹着玩的了，直接就是把轿车的那种姿态给搬过来了。
脚上蹬着那双 19 英寸的钻石切割轮毂，配上这低姿态，说实话，你开着它去工地卸货，都感觉自己像个刚跑完赛道的赛车手。
内饰也跟着变了味儿，那仿皮运动座椅，坐上去的包裹感，可比那些“大沙发”舒服多了，而且到处都是 Sportline 的专属标志，那种“我是特例”的感觉，一下子就上来了。
这车，说白了，不是给你换了台大马力发动机，它核心卖点就是“好看”和“配置高”。
动力系统，柴油、插混 eHybrid 还是纯电，随便你挑，但 Sportline 这身皮囊，才是重点。
它就是告诉你：“我能干活，但我更爱玩。”
这事儿在英国市场尤其吃香。
那边的老板们，白天开着这玩意儿拉货，晚上可能就载着家人去个野餐，或者自己开着去趟酒吧。
他们可不接受那种“只有功能没有灵魂”的车。
所以，你看看那边的竞争对手，Peugeot Expert Sport、Vauxhall Vivaro GS，还有那个大名鼎鼎的 Ford Transit Custom MS-RT，个个都在往运动化上靠。
大众这 Sportline 一进来，直接把这战场搅得更热闹了。
说到价格，这可一点儿不便宜。
短轴的起步价都奔着六万多英镑去了，长轴的更贵。
当然了，大众这回还搞了个“彩蛋”，为了庆祝 VW Bus 诞生 75 周年，搞了 75 辆限量版的 Sportline 75 Special Edition。
这批车，颜色都特地调成了 Moss Green，车里里里外外都是绿色的缝线，连方向盘都是，独一份儿的待遇。
这可真是给那些想收藏、想显摆的哥们儿准备的，就 75 辆，卖完就没了。
当然了，大众也没忘了那些想“低调”点儿的兄弟。
它同步推出了 Commerce Pro S 版本，这个定位比 Commerce Pro 要高一档。
虽然没 Sportline 那么张扬，但小细节也到位了，17 英寸的亮黑轮毂，车身同色的保险杠，看着内敛，但牌面儿还在。
车内也给你加了不少实在玩意儿，比如加热后视镜、发光的遮阳板，这些都是天天用车的人才能体会到的舒服劲儿。
你琢磨琢磨，这不就是现代版的“士别三日，当刮目相看”嘛。
一个厢式车，非得给你整出跑车的精气神儿。
这车，就像你身边那个平时看着老实巴交的哥们儿，突然有一天，换了身潮牌，开着一辆改装车跟你打招呼，你一下就愣住了。
它用一种近乎炫耀的姿态告诉你：实用和个性，这俩玩意儿，我全都要。
这不就是咱们老百姓对生活的那点儿追求嘛，谁说工具车就不能有点儿“野心”呢。
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