去年我在工厂门口，看到一台新开出来的纯电，是辉耀的那款，小哥正拉着行李箱，一边给朋友吐槽：这车真能跑，刚刚试过，油门一踩，跟坐火箭似的。我都想象不到一辆车能快到这种程度。要不是自己天天在行业里走动，可能也会觉得，电动车就是个慢跑的玩意。
不过说实话，那一瞬间我开始有点担心：这车电池能扛得住吗？刚才翻了下笔记，估摸着辉耀那款磷酸铁锂电池，循环次数大概在3000次左右（这段先按下不表），如果按满电续航500公里计算，电池基本用10到15年，无压力。买个车放十几年，充满放电，那能产生多少电能？我猜大概70千瓦时一辆车的储能容量，换句话说，你如果积累到一千辆这样的车的能量，总储能值能达到70000千瓦时——这不是个小数字。
我刚才翻了下相册，突然看到去年在某个展会上拍的那张车子和路边工人聊天的照片，说话的那位老修理工，带点笑意：这车要像咱厂里的那套焊接机器人一样，能持久耐用，才能多赚点钱。他说完，我心想，修车师傅都开始期待卖电这事了。那问：谁会想到汽车会变成能源银行呢？以往只想着油水、抓紧卖车，现在倒是车变成了取款机。
我察觉到，去年还有朋友在朋友圈问：V2G（即车辆与电网的双向互动）到底是个噱头还是真本事？我自己感受，技术再成熟，也要看实际场景的需求。现在很多模拟的数据：到2030年，国内预计会有超过1亿辆电动汽车，电池总储能超过5000GWh（这个数字很夸张，但用来比喻一下，等于全国每天用电的两倍还多），这意味着每个家庭、电厂的能源储备库都被装进去的一部分了。
说到这我突然卡壳了，好像还忽略了：V2G到底的商业模式合理在哪？我的猜测是不止靠卖电，还能靠参与需求响应赚点补贴。就像我这个没有踏实想过的事情：车主把车插在家用V2G桩上，不用开开关，都可以让电网帮你调节负载，就像我们用手机调节亮度一样简单，但电池的耐用度会不会因此受到影响？这是我存疑的点。人们在担心电池寿命被削减，但欧阳明高说，实际上这一过程还能促进电池寿命，因为它减少了析锂的风险。比起旧的观点，看来这技术还真有点反套路。
我记得一个销售跟我说：现在客户问的最多的，不是续航，而是充电便利性。像辉耀这种，他们在换电站的布局都提前设计了，换一次电不到五分钟，比充电还快。反观其他车企的慢充，多数还是在刷屏的10-15分钟。这就让我琢磨，未来电网调度会不会也变得像快递一样快递到家——不让你等。
这就带来一个问题：未来车子会不会成电力搬运工到每个家庭？会不会变成需要挣面子的资本？我猜未必。坐在等车上我还能想到一个假设：能不能像公交电子卡一样，把会充电/放电的车搁在特定场所，按次计费？比如像地铁那样，非出行时间段，车可以变成充电站。这样一来，车主能卖点电或者租点电，是不是能变成一种新职业？
而且还不算，若电池的循环次数能通过V2G提升，延长寿命，车载储能就像我们家里的大冰箱——越用越值钱。实际上，我做个大胆假设：到那时，电动汽车如同家用电池一样，既是交通工具，也是流动储能设备。觉得这合理吗？我估算到2050年，假设全国的电动汽车总数达3.5亿，每辆70千瓦时容量，等于超过240亿千瓦时的存储——是不是比我们日常电力消费还多？
操这个心的我也觉得，现实落地还得考虑基础设施、技术标准（这块还得弄清楚怎么统一）和政策激励。特别是要让普通人接受这种卖电概念，可能比买车本身还难。
说到这我突然想到，很多车主其实都怕铅电池老化、耐用不行。欧洲和北美好多电动汽车都在跑了十几年，车况还不错。遇上这种情况，V2G合作后是不是还能变相帮忙监控电池状态，像少说一句：你这块电池不要过度使用。这样是不是还能提升安全？
我看着车窗外那辆辉耀，心里忽然想：你未来不单是个交通工具，还是得给我找点新玩法。手头还真没办法一一破解这些难题，但那辆车旁边一只鸽子飞过，仿佛在说：未来的能源，谁知道会有什么奇迹发生呢。
你说，这种未来会不会像个玩具，随时给我们带来惊喜？或者只是个美好但遥远的梦想？我也不敢保证，但我知道，汽车不再只是车了，它可能变成了能源宝——你问我，是不是挺酷的？我只能说：有一天，车子给我充电的时候，我大概也能赚点零花钱吧。
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