保时捷在中国市场的这次栽了，销量数据惨不忍睹，三年间减少了将近六成，在这里指的是直接的下降幅度，并且连带着花费数千万资金打造展厅的企业也面临销售困境。
大家都在纳闷，曾经高高的“德系图腾”怎么就变成了市场的弃儿了呢？
其实就是时代列车开得太快了，保时捷还在车厢里慢慢擦着那块“机械素质”的牌子，根本没有看到窗外风景早就变了。
把保时捷这三年的下滑归因于718停产或者纯电Macan基数效应，这就是典型的自欺欺人。如果真的是因为这些外部因素的话，别的品牌早就该倒闭八回了。实际上问题出在我们国内消费者变了，在车标所带有的光环作用已经不大了。
咱们得把这事儿拆分、揉碎了讲，保时捷在我们这儿过去卖的是什么？
那是社交货币。
是阶层入场券
不管PDK变速箱换挡逻辑怎么样，也不管纽北刷圈成绩多好，盾牌车标一停到车库门口的时候就有一种身份认同感产生了。
但是现在怎么样呢？
上面有问界M9、蔚来ET9用新技术和全家桶堆出来的高级感，下面的小米SU7用了跑车造型加上顶级流量来实现“社交平替”，保时捷所谓的机械尊严，在智能化体验面前简直弱爆了。
这就好比当年的诺基亚，通话质量再好、机身再耐摔又有什么用？
iPhone一出来，人们才知道手机也可以这么玩。
保时捷目前正处于一个非常尴尬的局面，CEO还在那里傲慢地评价小米机械素质才是真理的时候说的就是清朝遗老式的思维。
现在的豪华早就不是内燃机逻辑可以解释得了的了，一旦价值锚点崩塌，品牌溢价归零就只是时间问题。
我们也可以思考一下，如果保时捷坚持这样的“机械层面要达到极致”的逻辑的话，这块金字招牌还能撑多久？
另外，“面子”和“里子”的问题可以用国产新能源汽车一次性解决的时候，还有多少人愿意为不再稀缺的品牌溢价买单呢？
我认为保时捷要想翻身的话，就必须把那种傲慢的态度全部放下，并且要拥抱本土化的智能化发展道路，在这样的情况下对于一个重视机械传统甚于生命的品牌而言又谈何容易。
传统意义上的豪华概念在新能源汽车的冲击下已经支离破碎了。
以前我们认为开保时捷就是成功，现在买辆国产旗舰车就叫生活有品位、眼光独到。
赛道的改变根本就不给老牌强队留有任何缓冲的空间，保时捷想要退回小众跑车领域来苟延残喘或许还可以做到，但是在国内市场重新回到巅峰？
哎呀，那简直就比登天还难了，一旦列车启动出去之后就没有回头路可言。
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