在最近的韩国汽车圈，捷尼赛思似乎成为了永恒的主题，从G80、GV80到G90、GV70…，所有的车型都卖疯了，昨天你买轿车，今天你买SUV…。
之所以出现这种情况，根本原因还是韩国人自己的支持，进口车的生存空间不断萎缩，过去，韩国豪车市场一年能卖多少辆BBA，如今捷尼赛思自己占了百分之七点九，地盘变小了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，韩国消费者排队买单，当然会主动掏钱支持国货。就连现代自己都没想到，以捷尼赛思为例，在十年前。这个品牌可是刚独立连名字都没人认识，如今，捷尼赛思在韩国的累计销量已经突破一百万辆，耗时只要十年四个月。
这样的销量，结合捷尼赛思在海外的表现，算不算真成功？
先来看一下成绩单，捷尼赛思的整体数据基本延续了猛涨的趋势，它的G80很有辨识度，卖了四十二万多辆搭配GV80的十八万辆、GV70的十八万辆，既有轿车称王的一面，又不失SUV的辅助。销量结构遵循了简约而不简单的理念，轿车占比百分之六十一点八很大气，打破SUV为王的规矩具有不错的视觉效果，还是本土贡献了六成的全球销量，而G80压着宝马五系打加上中产的追捧，再加上配置拉满，开出去很有气势。
韩国市场也是这个品牌的卖点之一，首先是体量上，韩国的面积九万六千平方公里，人口五千五百万，体量算是弹丸之地，但是本土认同感很强，在这个级别很有竞争力，反馈到销量上带来较为夸张的体验，而且车内的豪华感设计和配置很丰富，轻易摸得到的地方都是软的，真皮皮革柔软细腻，座椅的填充物也很扎实，坐上去软硬适中，包裹性和支撑性都很出色。同时，新车还配备了纯电版本、Magma高性能子品牌、全系二点五T动力、沃德十佳发动机等配置，相信能够给韩国用户带来不错的驾乘体验。
本土情怀是这个品牌的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以选择捷尼赛思，就是为了它的韩国身份，尤其是打出首个本土豪华品牌标签后，满满的民族自豪感扑面而来。而在定位上，捷尼赛思全系主打豪华轿车、中产座驾、低调的威严，主被动安全配置还是比较丰富。
再来看一下海外战绩，捷尼赛思派出了全套产品线，还有一套高配置打法，其在华年销量分别为一千三百二十八辆，三年亏损分别为三十个亿，入华五年换了四个CEO。此外，新车采用全进口模式，渠道萎缩至十九家，还面临单车营销倒贴七十一万的尴尬。过去，捷尼赛思的卖点就是硬件参数，国际化能力一般，如今，捷尼赛思的海外战绩很惨淡，反观国内新能源却大杀四方，捷尼赛思的品牌认知速度很慢，存在感也比较低，销量随跌随惨，方向盘指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求新潮的年轻人还是看重科技的家庭用户，都不买账。
当下，捷尼赛思仍旧是一个在韩国极其值得入手的豪华品牌，这一点从销量上可以窥得一二，它在去年十一月的本土销量足足达到了一万一千四百六十五辆，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你手握三十万预算，会选择捷尼赛思吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
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