这年头，买车跟上相亲似的，你看这问界M7，那阿维塔11，搁一块儿，都是国产新能源里的“潜力股”。
可说实话，这两款车，虽然都是增程，都挂着华为的牌子（阿维塔是“技术合作”），但骨子里透着一股子不同的劲儿。
我这人吧，开过、坐过、聊过的车多了去，今天就跟大家掰扯掰扯，这俩“兄弟”到底哪个更对你的“胃口”。
你瞅瞅M7，那身板儿，就一个字：大。
5米多长，奔着MPV去了。
车头那块儿，搞了个“鲲鹏展翼”的设计，说白了就是横向的镀铬饰条拉得老宽，看着就气派，像个沉稳的中年老板。
内饰那是鸿蒙座舱的主场，16.1寸的中控屏，加上副驾那块儿，再有HUD，三屏连珠，科技感拉满。
坐进去，那感觉就像是进了自家的智能客厅，小艺那声控系统，你跟它说话，它能听懂，还能执行，比好多人家的孩子都听话。
再聊聊M7的舒适性，这可是它的杀手锏。
那二排的零重力座椅，你说它躺着舒服不舒服？
加热、通风、按摩，十八般武艺样样精通。
我跟你说，有一次我朋友坐后头，直接给调成了“半躺”模式，一路从北京到天津，下车跟没坐过车似的，精神抖擞。
这车，就是冲着家庭用户去的，要的就是一个“稳”字。
动力方面，M7用的是1.5T的增程器，后驱单电机，零百跑个8.2秒。
数据上看着不咋地，但你开起来，那电机的丝滑劲儿是有的。
最唬人的还是续航，CLTC纯电327公里，综合续航能跑到1525公里。
这数据，真不是吹的，跑长途，你心里踏实，不用总惦记着找充电桩。
底盘上，它直接给配了空气悬架，高低软硬都能调，这玩意儿，在同级别里算厚道的。
行，聊完了M7这暖男，咱再看看阿维塔11。
这车一出来，那造型就挺“邪乎”，碟翼式的车头，线条硬朗，有点像科幻片里开出来的。
它比M7短了二十来公分，但轮毂直接给上21寸的，显得特精神，特有冲劲。
内饰走的是极简风，按键少，弄得跟个太空舱似的。
副驾屏幕也有，但整体布局更注重驾驶员，那种“我才是主角”的感觉。
音响是英国之宝，一开声，那音质，层次分明，不是那种糊弄人的“大声响”。
阿维塔11的杀手锏，是它的机械素质和智驾。
零百加速能干到6.9秒，这可比M7快了那么一截，开起来明显更“冲”。
底盘用料也挺讲究，大量铝合金，降低簧下质量，操控那是相当的扎实。
你要是喜欢那种“人车合一”的驾驶感，11可能更对你的脾气。
智驾这块儿，两家都用华为的，但调校不一样。
阿维塔11用的是乾崑ADS 4.0，硬件上多了激光雷达，能实现全场景的无图智驾，包括车位到车位领航，这算是走在行业前头了。
M7的ADS也不差，但阿维塔在算法和感知上似乎更激进一些。
那续航呢？
阿维塔11的纯电里程是225公里，综合1065公里。
比M7差了点意思，但对于大部分城里开开、周末周边转转的人来说，也够用了。
价格上，阿维塔11 Max增程版才28.99万，比M7的31.98万便宜了三万块钱，这三万块，能干不少事儿了。
所以你看，这哥俩儿，就像是两个性格迥异的兄弟。
M7，就像个顾家的老大哥，空间大，续航久，坐着舒服，啥都给你考虑周全了。
阿维塔11，更像个有冲劲的二弟，设计前卫，加速快，智驾领先，价格还实惠点。
你要是家里人多，特看重后排的舒适度和长途的续航焦虑，那M7的空气悬架和超长续航，绝对是加分项。
你要是自己开得多，喜欢那种紧凑、有劲儿的驾驶体验，对智驾的最新版本有执念，而且预算卡得比较紧，那阿维塔11，绝对是个“真香”的选择。
说白了，M7是“面子和里子都得有”，阿维塔11是“里子够劲儿，面子也在线，价格还更实在”。
选哪个，就看你怎么权衡你心里的那杆秤了。
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