上周陪邻居老周去修他那辆开了五年的轩逸，维修师傅打开机油盖的时候眉头皱得能夹死苍蝇，黑褐色的油泥顺着盖口往下淌，老周的脸也黑得像锅底。“你这发动机积碳比人家十年老车还严重，平时是不是停车直接P挡、冷车就大脚轰油门？”师傅话音刚落，老周掏出烟蹲在一边猛嘬，烟灰掉了一地。
先说说这汽车长时间停放不开的事。广东有个谢先生，新买的荣威RX5才开了四个多月，心疼得跟宝贝似的，有时候一星期都不动一下，就停地库里供着。结果有一天想出门，车子趴窝了，死活打不着火，叫拖车去4S店一查，电瓶亏电亏得干干净净。更惨的是另一个车主，车子放了几个月没开，他老公自己拿电瓶搭电，操作不当把电脑板线路给烧了，修完回来发现放两三天又没电，检查说是气囊电脑漏电，这一通折腾换电瓶、换电脑板、查漏电，几千块就这么搭进去了。修车师傅说得直白，车子停着也在耗电，防盗器、行车电脑这些玩意儿都在悄悄吃电，放时间长了电瓶里的电就耗干了，而且老这么亏电，电瓶寿命至少打对折。
油表亮灯才去加油这事，好多人都干过，觉得能多跑几公里是几公里。07年的沃尔沃S40，油表指针不动，拆了汽油泵总成检查，把浮子抬到最高位，油表才上来三小格，还在红线区晃悠。这油泵是靠流过的汽油散热的，油量太少的时候，油泵转得飞快却吸不上多少油，热量散不出去，烧坏是迟早的事。而且油箱底部的杂质和水分浓度最高，老吸底部的油，滤网堵了油泵也得跟着遭殃。
打火就起步这事争议最大，网上有个热帖说90%的发动机磨损是冷车发动后三分钟内造成的。杭州园林汽车服务有限公司的许国强经理说得很清楚，隔夜的车机油都沉到油底壳里了，刚打火的时候发动机上半截没机油，干磨着呢。不过也不能像老张那样原地热车三五分钟，费油不说还容易积碳。正确做法是打着火等转速表掉下来稳住了，大概三十秒左右，挂挡慢慢走，水温上来之前别超两千转，边走边热才是正道。
冷车轰油门这毛病，修车的最怕遇到。有摩托车维修的案例，一辆CG125换了套缸之后，冷车正常开三四十米就出问题，三档中小油门加不起油，发动机好像要卡死熄火，热机之后二档以上基本走不了，一加油就要卡死，拆开缸头盖里面冒烟，烫得吓人，最后检查发现是机油道堵了。冷车时机油粘度大，还没完全润滑到位，这时候猛轰油门，活塞环受热膨胀卡在气缸里，拉缸就是这么来的。
拐弯打死方向这毛病，驾校学车的时候就落下了。北汽E系列论坛有车主反映，开到六万公里左右，方向盘接近打死状态掉头的时候，底盘前部咔咔响，去检查是球笼磨损了。车友回复里有人说得很明白，液压助力的车方向打死之后液压油压力飙升，管路老化得快，电子助力的虽然没那么容易坏，但转向拉杆的球头和胶套长时间极限受力，间隙越来越大，底盘迟早散架。还有人分享经验说，他刚买车那会儿也爱打死方向，开了一年半没啥大毛病，但响了就赶紧往回回一点。
过减速带不减速这事，坦克500的车主最有发言权。有车主反映怠速过减速带没事，稍微踩点油门过就能听到弹簧弹的声音，有那种框量的感觉，结果去检查发现左前减震器漏油了。减速带的设计就是让你减速的，硬冲过去那一瞬间，减震器活塞杆直接怼到底，油封说崩就崩，漏油之后阻尼没了，过个坎车屁股跟坐船似的晃。而且轮胎也遭罪，内部帘子线断了就会鼓包，跑高速那就是个定时炸弹。
大油门开车频繁踩刹车这事，帝豪GL论坛有车主晒过油耗，他表显7.7个油，但他说得很实在，见红绿灯急停和提前减速收油的车主，最少差一个油。起步大脚油门，喷油嘴猛喷油，燃烧不充分，积碳蹭蹭往上涨。前面有情况一脚急刹，刹车片磨得贼快，本来能跑五万公里的刹车片，这么开三万公里就得换。有个车主分享他的真实数据，改掉猛踩油门的习惯之后，油耗从11个降到7个多。
停车直接挂P挡这事，太平洋汽车网有车主遇到过。他15款柴索停在车位里，被别的车顶出去撞到墙，前后保险杠都碎了。他问变速箱会不会受损，修车师傅回复说P挡有个棘爪扣在停车齿轮上，受冲击力后棘爪可能会被弹开，对棘爪和停车齿轮有损伤。还有车主现身说法，说他有一次在坡道停车手刹没拉够，挂P挡后棘爪硬扛着车子的溜坡力，后来从P挡摘出来的时候，砰一声巨响，当时吓得不轻。正确的停车顺序应该是踩住脚刹、挂N挡、拉紧手刹、松脚刹让手刹把车稳住了、最后再推P挡。坡道上直接推P挡松刹车，变速箱里那个小小的棘爪替你扛着整台车的重量，时间长了磨损了，修一次变速箱没有几千块下不来。
所以咱开车的时候都长点心，别跟自己的钱包过不去。
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