最近在车友圈里看到一个挺有意思的讨论，有朋友把长城这几年的新车排了个队：1到3号是哈弗H9，4到6号是坦克700，7到8号是坦克400，然后得出结论，这些车“都不如坦克300好看”。 话锋一转，抛出一个猜测：是不是因为长城换设计师了？
这个对比本身就挺有话题性的。 它把一款已经封神的产品——坦克300，当成了衡量后来者的尺子。 更关键的是，它把设计风格的变化，直接归因到了设计师团队的变动上。 这不禁让人好奇，长城的设计团队到底经历了什么？ 这些看起来风格迥异的新车背后，又藏着怎样的品牌棋局？
要理清这件事，得从长城汽车设计部门的“国际纵队”说起。 大概几年前，长城汽车的设计还是由前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克主导，他奠定了WEY品牌最初的设计基调。 但他的离职，标志着一个时代的结束。 随后，长城的设计舵盘交到了两位国际大咖手中。
一位是菲尔·西蒙斯。 他在2023年左右加盟长城，担任专项副总裁兼哈弗品牌设计副总裁。 这位设计师的履历相当亮眼，早期在福特汽车，操刀过福特嘉年华、林肯MKZ等车型。 后来，他成为了路虎汽车的外饰设计总监，路虎揽胜、路虎极光等经典车型的设计都与他有关。 加盟长城两年多，他带来的英伦豪华越野车的设计经验，正在渗透到产品之中。
另一位更重量级的人物是安德鲁·戴森。 他是在2022年加入长城汽车，出任设计副总裁，全面负责哈弗、魏牌、欧拉、坦克、炮五个品牌的设计工作。 这位拥有37年经验的设计老兵，最著名的作品是奠定了第一代大众途锐和第一代保时捷卡宴的基础造型。 这两款车可以说是豪华SUV市场的开创者，卡宴更是为保时捷带来了巨额利润，2024年全球每卖出四台保时捷，就有一台是卡宴。 戴森的加盟，被外界视为长城设计体系全面升级、冲击高端的关键一步。
安德鲁·戴森曾分享过他眼中的长城，他说这是一家“不眠不休”的公司，产品不仅品质优良，而且搭载了大量前沿技术，这给了设计师“实战才华的土壤”。 相比之下，他认为一些老牌国际车企反而显得保守了。 他面临的挑战是如何在众多“相似程度高得像一排汉堡”的产品中，为长城塑造独特的品牌形象。 他希望通过主观感知、创新、产品个性、时代精神、多维感官五个维度来塑造品牌精髓。
关于旗下各品牌的定位，戴森也有清晰的表述：欧拉是自然美学，圆形是核心；哈弗是值得信赖的伙伴，主打实用主义美学和功能性；坦克是专业户外品牌，他们正在400和700车型上尝试独特的机甲风格来区分于该领域的其他知名品牌；魏牌要塑造高端感，像咖啡一样，比例和型面语言更夸张，偏向奢华；炮则是专业工具，主打功能和信赖感。
那么，在这支由前路虎总监和前保时捷卡宴设计师领衔的国际化团队操刀下，长城的新车到底变成了什么样？ 我们不妨回到开头的那个对比，一辆一辆来看。
首先是被奉为标杆的坦克300。 它的成功绝非偶然。 2023年9月，坦克300的外观设计被国家知识产权局和世界知识产权组织授予了“第二十四届中国外观设计金奖”。 这是中国专利领域的最高荣誉之一。 获奖评语指出，其设计基于“铁汉柔情”的品牌主张，从中国传统“方”“圆”元素中汲取灵感，以“刚柔并济，方圆有度”为理念，开创了中国人自己的越野设计风格。 这款车在市场上引发的热潮，证明了这种融合中式审美的硬派设计，精准地击中了当代消费者的情感诉求。 它成为了一个文化符号，这也是后来者难以逾越的高峰。
接着是排在1到3号的哈弗H9，这里主要指的是2025年8月正式上市的第二代哈弗H9。 这款车采用了被称为“中国方正美学”的设计语言，强调“方圆之道·雄浑之美”。 它的造型非常方正，线条刚毅，官方称其体现了“方中有圆、刚柔并济的东方哲学”。 从细节上看，前脸是四联平行阵列格栅，搭配八条刚劲筋线；灯组采用“天圆地方”的概念；车身同色轮眉的设计意图是“藏锋于内”。 二代哈弗H9的车身尺寸很大，长宽高分别为5070/1976/1930mm，轴距2850mm。 它还引入了一套“千里江山颜色美学”，提供烟波白、瓦当黑、石青灰、青山绿等配色，其中“石青灰哑光漆”号称采用了与劳斯莱斯幻影同源的工艺。 很明显，H9的设计方向是“一家人的越野车”，它需要在硬派造型的基础上，融入更多关于家庭、空间和舒适感的考量，其方正造型很大程度上也是为了服务于内部的大空间。
然后是排在4到6号的坦克700。 这款车在2026年3月底开启了预售，官方预售价43.80万-51.80万元，定位是“全域豪华SUV新旗舰”。 它的设计语言发生了巨大的跃迁，灵感来源于中国传统文化中的五大瑞兽之首——“麒麟”。 坦克品牌CEO谷玉坤在发布会上强调：“中国汽车要走向高端、走向世界，必须得有原创，才能被世界看见。 ”坦克700的设计就是这种原创精神的体现，旨在用中国文化定义新豪华。
具体来看，坦克700的整车姿态以前高后低的昂扬姿态，复刻麒麟昂首蹲坐的气场。 发动机盖的筋线复刻瑞兽头骨轮廓，中网造型模仿麒麟鳞甲的秩序，采用“八横九纵”孔的东方阵列美学设计。 最引人注目的是被称为“瑞麟之眼”的激光大灯，采用机械旋转开合式结构，点亮时260颗LED灯珠如鳞片般璀璨，照射距离达260米。 车侧有一条长达2860mm的超长一体式铝合金饰条，为了打造这条饰条，团队专门开发了一套新的生产工艺。 车色方面，主打的“敦煌青”灵感来源于敦煌莫高窟壁画。 坦克700的设计充满了复杂的细节和昂贵的材料工艺，它的目标不再是单纯的越野玩具，而是要跻身百万级豪华SUV的竞争行列，满足从商务通勤到极限越野的全场景需求。
最后是排在7到8号的坦克400。 这款车在2025年2月推出了汽油版和柴油版，又在2025年11月完成了全新换代上市，售价从24.98万元覆盖到31.98万元。 它的设计理念被定义为“都市机能美学”。 所谓“机能”，通常指功能性与科技感的结合。 坦克400的设计彻底突破了传统硬派越野车的方盒子造型，采用了极其锐利的“机甲风格”。 根据官方资料，其造型包含74595条直线、64598个平面和21532个棱角，前机盖甚至有3毫米的锐角，D柱采用52折面方盒造型。 颜色上也有“敦煌紫”这样的创新配色。 坦克400的目标用户非常明确，就是追求个性、科技感和都市潮酷风格的年轻群体。 它要做的不是取代传统的越野车，而是开辟一个“都市机能越野”的新细分市场，让越野车也能成为都市时尚单品。
当我们把这四款车摆在一起，会发现一个明显的事实：它们虽然都出自“坦克平台”或类似的硬派架构，但设计语言和目标客群几乎完全不同。 坦克300是开创性的经典复古，带有强烈的文化情感属性；哈弗H9是面向家庭的实用主义硬派SUV，强调空间和可靠性；坦克700是追求极致豪华与工艺的旗舰，试图树立中国豪华越野车的标杆；坦克400则是瞄准年轻人的潮流机甲玩具，强调个性与科技感。
那么，为什么会有“不如坦克300好看”的感觉呢？ 这涉及到设计评价中一个核心的矛盾：审美的主观性与品牌战略的必然性。 坦克300的“好看”建立在一种开创新品类的纯粹性上，它当时没有太多包袱，只需要淋漓尽致地表达“铁汉柔情”。 这种纯粹感一旦成功，就极易成为经典，但也极难复制。
而后续的H9、700、，每一款车都背负着明确的战略任务。 H9要承载哈弗品牌向上的重任，并切入家庭越野这个大市场，它的设计必须在硬派与实用、大气与亲和之间找到平衡。 坦克700的任务是品牌冲高，价格区间直指40万以上，它必须通过更复杂、更昂贵、更具文化深度的设计，来支撑其豪华定位，与路虎卫士、奔驰G级等车型对话。 坦克400的任务是开拓新用户，吸引那些觉得传统越野车“太土”的年轻消费者，所以必须用激进、科幻的机甲风来打破常规。
设计师的更换，与其说是导致了设计水平的下降，不如说是带来了设计方向的多元化和国际化。 皮埃尔·勒克莱克带来了德系的严谨与精致；菲尔·西蒙斯带来了路虎的豪华越野范儿；安德鲁·戴森则带来了打造全球性高端SUV的成功经验。 他们的共同任务，是帮助长城这个从中国保定起家的品牌，构建起一个能够覆盖从10万到50万不同价位、从家庭用户到越野玩家再到豪华客群的不同需求的立体产品矩阵。
在这个矩阵里，每一款车都是一个针对特定市场的“特化产品”。 要求一款为家庭用户打造的H9，拥有坦克300那样的纯粹玩乐气质，是不现实的。 同样，要求一款旨在树立豪华标杆的坦克700，保持坦克300那种克制的复古感，也是不可能的。 至于坦克400，它的出现本身就是为了和坦克300形成差异，吸引另一批人。
长城汽车全球造型中心拥有700名设计师，具备15款车型并行开发的能力。 这种庞大的设计团队和快速的开发节奏（戴森称项目周期比欧洲短一半），意味着设计决策必然是高度战略导向的。 设计师的个人风格需要融入品牌的整体战略之中。 安德鲁·戴森提到，长城内部甚至开发了一套为设计服务的AI系统，可以基于工程布置数据自动生成方案，以提高效率。
所以，当我们讨论“哪个更好看”时，其实是在用个人的审美偏好，去衡量一系列高度战略化的工业产品。 坦克300的成功在于它定义了一种审美，而后来者的挑战在于，它们需要在已经被开拓的疆土之外，去定义新的审美，或者去满足那些未被满足的、更细分的审美需求。 哈弗H9定义了“家庭硬派”的审美，坦克700试图定义“东方豪华越野”的审美，坦克400则在定义“都市机能机甲”的审美。
这些尝试有的可能更符合大众口味，有的可能更小众先锋。 市场的销量和用户的真实反馈，会最终检验这些设计方向的成败。 但可以肯定的是，一个健康的品牌不可能永远只靠一款“神车”打天下。 从坦克300的一枝独秀，到H9、400、700的百花齐放，这种设计风格的变迁与分化，恰恰是长城汽车从打造单一爆款，向运营一个成熟、多元的全球品牌进阶的必经之路。
在这个过程中，作为观众，我们看到了前保时捷设计师笔下的麒麟瑞兽，看到了前路虎总监影响的豪华气场，也看到了新团队对机甲潮流的拥抱。 这种混合了多种国际视野与中国文化元素的创作，本身就成了中国汽车工业全球化进程中的一个独特景观。 每一款新车的亮相，都像是在提出一个新的问题，等待着市场的回答。 而关于“美”的争论，或许永远不会有标准答案，但正是这些争论，推动着设计本身不断向前演进。
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