吉利i-HEV智擎混动发布节能提升10%以上230kW电驱带来哪些变化
4月13日，吉利汽车对外发布新一代i-HEV智擎混动技术，并将星睿AI云动力2.0大模型引入混动系统，官方给出的核心变化是整车综合节能提升10%以上。与常见的油电混动相比，这套方案把节能、动力与智能化能力打包升级，目标是把混动从省油工具进一步推向高效智能动力平台。
更值得注意的是，这次发布并不只谈发动机和电机参数，而是把云端大模型、电子电气架构、底盘与辅助驾驶一起纳入动力系统的协同体系，强调用数据和算力去做更精细的能量管理与整车控制，这也意味着混动竞争正在从单点效率转向系统能力。
动力核心升级热效率48.4%与230kW电驱
在传统混动技术里，发动机效率与电驱能力往往此消彼长，而i-HEV智擎混动给出的关键指标较为集中。其自研混动专用发动机热效率达到48.4%，并公布百公里综合工况油耗为2.22L。以搭载该发动机的星瑞i-HEV智擎混动车型为例，官方同时给出实测油耗为百公里2.58L，为用户提供了一个更接近日常用车的参考尺度。
电驱部分同样是这套系统的看点，最大功率达到230kW，并被描述为相较传统油电混动提升1.72倍。加速表现上，0到30km每小时用时1.84秒，这类低速爆发力往往直接影响城市起步、并线与跟车的体感，参数提升也意味着更充足的电驱输出空间。
能量管理思路变化发动机少干活27%
混动省油不仅取决于发动机热效率，也取决于发动机在何时介入、以什么工况介入。吉利给出的一个直观数据是，i-HEV智擎混动发动机工作时长相比传统油电混动减少27%。这类变化通常会带来三方面体验差异，一是更多场景由电驱承担，低速更安静；二是发动机更倾向在高效区间工作，油耗更可控；三是动力衔接频率与逻辑改变，若调校到位，顿挫与噪声的存在感会降低。
从实用角度看，发动机工作时长减少并不等于任何情况下都更省油，是否真正高效仍取决于能量回收策略、SOC控制与路况识别能力，而这也正是其引入大模型与云端协同的意义所在。
智能底座上车云动力大模型与新架构协同
i-HEV智擎混动被定位为全球首个搭载星睿AI云动力2.0大模型的混动系统，并首次应用星睿A1云动力2.0。除动力系统外，整车还将全面搭载GEEA3.0智能化专属电子电气架构以及AI数字底盘技术，强调更高数据带宽与更强云端协同能力，同时提升操控表现。
在智能化体验方面，这套技术还结合千里浩瀚辅助驾驶系统G-ASD，以及基于Eva智能体的智慧座舱。把辅助驾驶、座舱与动力控制放到同一套数据与算力底座上，意味着车辆可以更充分地利用驾驶意图、导航路况与车辆状态信息，去优化动力输出与能量分配，减少不必要的油耗波动和动力冗余。
落地规划与用户该关注的点
吉利表示，i-HEV智擎混动将提供三种动力组合思路，由1.5L、1.5TD、2.0TD混动专用发动机与11合1混动专用电驱构成不同配置。规划层面，2026年吉利中国星主销产品将全面搭载该技术，并宣布中国星全系进入智能化电气时代，未来将推动i-HEV混动的全面普及。
如果从选车与用车角度提炼关注点，除了油耗数字本身，更建议看三件事，第一是低速到中速的动力衔接是否顺滑，第二是长途高负载下的油耗稳定性，第三是智能架构带来的能量管理是否能在不同路况下持续发挥。你更看重混动车的省油能力，还是更在意电驱带来的加速与静谧体验？
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