全新保时捷911 Turbo S曝光，670马力+900牛・米，2.4秒刷新超跑加速极限

2.4 秒破百的加速能有多疯狂？当全新保时捷 911 Turbo S 带着 670 马力、900 牛・米的数据曝光时，超跑圈炸了 —— 但也有人质疑：不过是 “换壳升级”，凭什么还能稳坐百万级性能标杆？

对比上一代 911 Turbo S，全新车型指导价略有上浮，但终端暂时没有明显加价，能看出保时捷想稳住核心用户的心思。

拿同价位的迈凯伦 GT 比，它的马力多了 80 匹，还标配了 PDK 双离合变速箱，这套变速箱的换挡速度比竞品快 0.2 秒左右；不过略显不足的是，它的选装清单几乎涵盖了常用配置，选装后落地价会比指导价高出不少，对预算卡得紧的你不太友好。

经典的蛙眼大灯加溜背造型没丢，但车身线条更锋利了，内饰用的 Alcantara 材质摸起来很有质感。家庭场景下，后排勉强能塞进儿童安全座椅，但成人坐进去膝盖会顶到前排；后备箱放两个 20 寸行李箱没问题，比多数超跑实用。

城市里开，转向精准得像长在手上，可车长近 4.5 米，窄路会车得小心翼翼；高速上 120km/h 巡航，底盘稳得像贴在地上，只是风噪比预期稍大；非铺装路面就别试了，低底盘加硬悬挂，滤震效果远不如城市 SUV。车机流畅度不错，语音识别导航、调空调基本没问题，但菜单逻辑有点复杂，新手得适应几天。

在保时捷产品矩阵里，它就是性能旗舰，瞄准的是 35-50 岁、追求 “日常能用的超跑” 的高收入人群。

实测市区拥堵路况油耗 14L/100km，高速能降到 9L；小保养一次大概 3000 元，比法拉利、兰博基尼便宜些，但比同价位的宝马 M8 贵了近 500 元。从保时捷的口碑看，它的保值率大概率能保持 3 年 65% 以上，只是后期维修配件价格不低，长期持有得有心理准备。

和同品牌的 911 Carrera 比，它的动力直接提升了 200 多马力，适合真・性能控；跟直接竞品法拉利 F8 比，它的优势是 PDK 变速箱的可靠性和日常实用性，劣势是品牌溢价更明显，同样预算能买到配置更高的 F8。其实你也可以看看上一代 911 Turbo，车况好的二手车比新车便宜 30 万，性能差距却不到 10%。

真正的超跑，从不是只拼加速数字 —— 全新 911 Turbo S 的核心价值，是把 670 马力的狂暴性能，塞进了能买菜、能长途的实用车身里。

如果你想要一台 “面面俱到” 的性能车，它值得琢磨；但要是只追求直线加速，新能源超跑或许是更性价比的选择。毕竟，超跑的意义从来不是 “比谁更快”，而是谁能更懂你的需求。