广汽集团近日发布了名为“星源超级双擎”的新技术。
这套系统属于油电混动技术，即行业内常说的HEV。
不仅仅是广汽，吉利、长安、长城和奇瑞等国产车企，最近都把目光投向了这个领域。
比如长安推出了油耗很低的混动系统，吉利则计划在未来几年内，让旗下的燃油车全面实现混动化。
车企们为什么在电动化大背景下，反而回头加码混动技术？
一个很现实的原因是市场还没变天。
数据显示，燃油车目前仍占据国内一半以上的市场份额。
在很多三四线城市，消费者还是更喜欢加油就能走的车。
他们不想改变用车习惯，也不想被充电桩的布局所束缚。
油价的波动更是让这部分车主感到压力，省油的混动车正好解决了他们的痛点。
从企业经营的角度看，电池成本也是关键。
做纯电车需要很大的电池包，做插电混动也需要十几度电，而油电混动只需要几度电。
电池成本高一直是整车企业的利润杀手，通过减少电池用量，企业能保留更多利润空间，应对激烈的价格战。
全球化布局同样促使车企转向混动。
国外很多地区的电网设施不够完善，纯电车在那里并不好用。
混动车不需要额外的充电设施，非常适合作为这些地区用户的选择。
中国品牌的混动车出口量正在快速增长，但这块市场目前主要还是由日系车企把持。
国产车企进军这一领域，是为了在海外市场争取更多话语权。
以往的混动技术大多由日系品牌定义，逻辑是“发动机为主，电机为辅”。
现在自主品牌换了思路，采用“电驱为主”的架构。
简单来说，就是让电机负责起步和日常通勤，发动机只在必要时介入。
广汽的新技术甚至能实现短距离的纯电行驶，驾驶感受更像电车。
为了解决混动车电池小导致的动力不足问题，现在的车企普遍采用了“大电池”方案。
比如广汽和奇瑞都给混动车配了约5度电的电池。
这不仅让车辆在堵车时更安静、平顺，还支持了更多智能化功能。
车主即便在熄火状态下，也能用空调、音响，甚至能给车辆做远程软件升级。
虽然国产车企在混动领域取得了一定突破，但面对日系车企积累多年的技术壁垒，国产车企依然需要在可靠性验证和智能化体验上，下更多功夫才能站稳脚跟。
全部评论 （0）