这车到底是不是个“大玩具”，我们以后再详细探讨，先看看这款小鹏GX的预售价是三十九万九千八百元人民币，在那里一放就很有气场。
你说它是交通工具吧，它那一套Robotaxi级别的感知系统把智驾门槛给砸穿了，在现在的时代买车不就是为了图个省心吗？
当年乔布斯把iPhone掏出来的时候，这玩意儿就有了。
把时间线拉回到汽车首次亮相的时候。
流线型的游艇车身，0.255Cd风阻系数看着很顺眼，并不显得笨重。
里头的寰宇星空座舱，进去就感觉进了头等舱一样舒服自在，在零重力座椅上躺下来的时候再喝一瓶从AI无菌冰箱拿出来的水，这不是开车而是移动中的客厅躺着吧。
以前的大SUV第三排就像坐小板凳一样难受，这次总算解决了这个问题了轴距达到3115mm的空间平权也实现了。
说到操控，这辆车用的就是原生线控底盘技术，并且刹车距离达到了34.4米之长再加上X-VMC智能融合系统加持之下驾驶体验可以说是相当出色了。
以前那种指哪打哪里的感觉，在这款车里被安排得明明白白。
而且这辆车还配备了一整套全域安全体系，1600T的一体压铸也是下了很大的功夫了，并且还有六重冗余以及驾驶员失能辅助，在这样一辆车上开起来心里也踏实多了。
最让人跃跃欲试的就是那套智能驾驶系统了。
3000TOPS的算力，这把Robotaxi的能力直接下放了，并且侧端VLM大模型加第二代VLA感知之后智驾水平就相当于一个老司机在帮你盯着路。
连朱广权老师都在现场测完之后直接夸赞这是行家所为，技术积累不是吹出来的。
现在大家讨论汽车的时候，总会提到这两件事情。
L4时代离我们还有多远？
其实我觉得这东西不是看技术参数有多吓人，而是要看它能不能把高大上的算法变成我们日常可以随手用到的功能。
小鹏这次把Robotaxi的能力带到了大众市场，其实是在告诉人们未来不是等着来的而是开着车去发现的。
另一个就是纯电和增程之间的纠结，750km的续航看着很爽，而1585公里综合续能够满足长途旅行的需求，则是真正的香饽子了。其实这并不是一种选择问题，并非在两者之间进行取舍的过程，在我看来这就是两种生活态度的选择而已。
这一路聊下来，其实小鹏GX想表达的很简单，并不是一堆零件拼起来的大铁疙瘩，在家出发去远方的一种探索方式。
十年磨一剑，这一次小鹏把这口刀给打磨得明晃锃亮了。
三十九万九千八百，买一个能陪你折腾、还能让你躺平的科技旗舰手机怎么样？你觉得这个生意值不值得呢。
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