丰田又整了台“野营旅行车”，这次是真懂用户了
很多人看完bZ Woodland的官图，第一反应就是：这不就是“电动傲虎”吗。外形眼熟，气质却完全不一样，一眼能看出是bZ4X家族的“亲戚”，但又带着明显的跨界旅行味道，这种错位感，反而有点意思。
外观延长车身做旅行味，细节还是熟悉的丰田风格先看最直观的车身比例。bZ Woodland长宽高4830/1860/1620毫米，轴距2850毫米，比常规bZ4X明显拉长，视觉重点直接从“城市SUV”变成了“旅行+装装备”的跨界车。车身变低一点、车尾变长一点，就把那种适合拖家带口自驾、铺个床睡一晚的出行想象空间打开了。前脸基本就是新款bZ4X那一套，国内广汽版也快上了，大部分消费者不会陌生。封闭式前脸配上突出的车鼻，中间是一条粗壮的贯穿黑色饰板，把左右两侧细长灯带串起来，灯带向下弯折形成一个C形轮廓，远近光源藏在下方的分体区里，嵌在黑色三角区域里，看着不凶，但有辨识度。前保险杠还有一层横向饰条，增加一点层次感，不靠夸张造型博眼球。侧面是这辆车的精髓。B柱之后明显拉长，车顶线条向后微微下压，配合厚实的行李架和黑色轮眉，整台车的调性从城市通勤偏向“周末出逃”。轮眉还是bZ4X那种存在感很强的大面积黑色包围，轮圈则换成尺寸更大、表面更亮的样式，更接近北美用户喜欢的那种粗犷又讲究一点时尚感的风格。车尾延续了这种“能装又耐看”的思路。上方是尺寸不小的车顶扰流板，拉出一块倾斜的后风挡，下面是凸起感很强的浮雕式尾灯组，红色粗灯带和灰白灯组镶在黑色底板上，车子在傍晚露营地一字排开时，回头一眼就能认出来。后保险杠做了明显的收拢和多层结构，既把车尾拉得更紧致，又保留了点“野外防刮”的实用感。
内饰换上新bZ4X设计，功能回归主流用起来顺手这次bZ Woodland的内饰，基本就是新款bZ4X的方案，比老款bZ4X那套“实验感很强”的设计更接地气，也更照顾普通用户的使用习惯。最明显的是仪表盘终于换成一整块尺寸更大的屏幕，信息显示更集中，驾驶时不需要东张西望。中控屏的规格也做了升级，界面和交互逻辑更接近丰田新一代车型的风格，配合按键布局，比老款那种“有点为了未来感牺牲易用性”的做法舒服多了。中控下方加入了雷克萨斯同款的机械旋钮，手感和精致度肉眼可见地上了一个台阶，这种看得见摸得着的小升级，很容易打动预算有限但又在意品质的用户。换挡依然是旋钮式，配合平直的中控台，整个前排看起来更“主流化”，车窗升降、空调等常用功能也采用大众熟悉的布局，丰田在这台车上明显不再“较劲”，更多是在向市场妥协，优先保证好开好用。空间利用这次是重点。拉长车身但仍然保持5座布局，后排腿部空间自然有提升，坐姿和靠背角度对长途乘坐更友好，很适合家用+中长途自驾这类场景。
装载600升后备箱，只为那一车行李和露营装备真正让人记住bZ Woodland的，是它的后备箱。常规状态下，行李厢容积就能达到约600升，同级纯电SUV里已经是比较能打的水平，日常出行四个成年人加行李完全没压力。把后排座椅放倒之后，装载空间能直接扩展到2120升，这个数字已经能和很多传统旅行车甚至部分中大型SUV掰手腕了。对于习惯带露营装备、折叠车、冲浪板、滑雪板出门的用户来说，这种“直接往里塞就行”的爽感，是选择这一类跨界车的重要理由。电动车的天生结构也带来一个小遗憾。后排放倒后，地板的平整度不是特别完美，尾部会有一定翘起，主要是因为下方整块电池板的布局限制了完全纯平的可能。对于想把车打造成简易“车床房”的用户来说，可能要多备一块折叠床垫来补平高度。不过考虑到能装程度已经非常可观，这一点不完美多数人不会太介意。
动力维持丰田一贯稳妥，参数算不过不失在动力总成上，bZ Woodland采用的是前后双电机组成的电控四驱系统，延续丰田电动车一贯的思路，强调稳定和平顺。整套系统最大功率达到381马力，比现款bZ4X的双电机版本有所提升，但在如今动辄500马力、3秒多破百的纯电车里，只能算是中等偏上。官方给出的0-96公里/小时加速时间为4.4秒，这个成绩放在电动车圈子里不算炸裂，可是对于习惯丰田“温和”调校的用户来说，已经是非常“激进”的表现，日常超车、高速并线完全够用，不会有任何“肉车”的焦虑。电池部分配备的是74.7千瓦时锂电池组，WLTP工况续航为571公里。按WLTP向来偏乐观的特性来折算，如果未来进入国内按CLTC或者WLTC计算，实际落地可能会有一些变化，但从这个容量和能耗推断，正常城市+高速混合使用，做到400多到500公里的实用续航并不难。值得一提的是，在丰田与斯巴鲁电动车平台共用的大背景下，bZ Woodland在底层结构上和斯巴鲁Trailseeker这种车型有着千丝万缕的联系，这也让它在四驱逻辑、稳定性和耐用度上更有一点“越野合资基因”的味道。
从“电动SUV”到“电动旅行伙伴”，丰田在试探一条新路放在更大的市场背景来bZ Woodland有几点非常清晰的指向。丰田开始正视一批非常具体的用户需求，有人不需要三排座，不需要7座噱头，也不追求赛道性能，他们要的是一台能装、够舒适、周末能跑远一点、看起来有点个性，又不会夸张到难以日常使用的车。这类人，早年其实就是傲虎、森林人、RAV4旅行版的核心用户，如今电动化浪潮下，纯正旅行车反而变少了，bZ Woodland恰好填上了这个空白。其次是丰田在设计态度上的变化，外观用熟悉的家族语言，内饰回归主流易用，功能面向真实场景，而不再只围绕“概念感”和“未来感”打转，对于想从燃油车过渡到电动车的保守用户，这种转变会更友好。从丰田和斯巴鲁的长期合作来bZ Woodland和Trailseeker像是一种“时代轮回”，燃油时代的跨界旅行车精神，被搬到了纯电平台上，只不过这一次，多了更安静的行驶、更扎实的电控四驱和更夸张的装载空间。
你会愿意为一台“能装会跑”的电动跨界旅行车买单吗，还是更看重传统SUV的通过性或者纯城市电动车的轻便？可以聊聊你心目中理想家用电动车的样子。以上基于公开报道交流，不构成政策、军事及购买参考建议。
汽车资讯 丰田bZ4X 跨界旅行车 纯电SUV 海外新车
全部评论 （0）