宝马i3直接砍掉近十万，奔驰EQ系列优惠幅度超过十五万，奥迪e-tron甚至把价格打进合资品牌区间，这是百年豪华车史上少见的低姿态。可你别以为这样就能带来销量，现实是，BBA电动车在市场上依然不受待见，甚至越便宜，越没人买。原因很简单：它们在电动化上彻底失去了核心竞争力。
很多车主一上手就发现，BBA电动车大多数是从燃油平台硬改来的，业内叫“油改电”。这种方式确实快、省钱，但体验上各种短板。电池包硬塞进去，车重猛增，重心乱了原本擅长的操控变得笨拙，开着像拖着个大石头。开高速时方向盘沉得手腕酸，停车挪位还得小心脚下的油门。
视觉上也能看出问题，车内后排地板隆起，脚放不平，后备箱小得可怜，就像搬家时你突然发现行李塞不下。续航更让人吐槽：标称600公里，市区通勤跑到四百多就亮黄灯，高速更是掉得快，半程就得找充电桩。
充电速度慢到让人抓狂，没有800V高压快充，一次充满得用国产车两倍的时间。我有朋友亲测，国产新势力午饭刚吃完就能满电，BBA慢慢磨到傍晚才能走。降价只能降低买门槛，但那种先天缺陷，消费者心里一算账，很容易明白，便宜，不等于好用。
燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪的标志就是身份和地位，人们乐意为它多掏钱。但电动车时代，优先看的却是技术、智能体验、续航稳定性。智能化这一块，BBA落后得让年轻人翻白眼，车机系统卡顿，语音控制只是单句指令，想连续对话？想多场景控制？没戏。
国产车型早就玩起城市NOA、自动泊车、记忆路线这类高阶功能，BBA还停留在基础L2，想要点实用配置还得额外加钱选装。这反差，就像花三四十万买回去，结果发现智商不如二十万国产车。
更糟的是，这轮降价严重透支了品牌信誉。今年优惠十万，明年十五万，刚提车的车主立刻面临贬值。那种心里发凉的感觉，就算闻到新车皮革味也盖不住。买BBA电车的人都清楚，在二手市场转手时会亏得触目惊心。
保值率崩塌是致命伤。同价位国产新能源三年后还能保五成价值，BBA电车多数只剩三成多，个别更低。对于普通家庭来说，买车是大开销，没人想让辛苦存的钱迅速缩水。
降价短期能吸引一些观望者，但长期会破坏价格体系，让品牌价值不断被稀释。恶性循环就这么形成：产品越降价，看上去越不值钱，越不值钱，就越没人愿意持有。
很多人把原因归结为国产新能源汽车太“卷”。但说真话，问题更多在BBA自己，它们依然用造燃油车的思维造电动车，觉得挂豪华标，降降价，市场就会买单，却忽视了国内用户的真实需求。
中国电动车竞争早就走向技术、体验、服务全方位的比拼。小米、理想、蔚来、问界这些品牌天天研究用户习惯，更新车机，优化充电体验，打磨细节。而BBA依旧保持着海外大厂的傲慢，研发慢，改款慢，对市场反馈模糊不清。
它们不愿深入本土市场，不愿投入资源打造纯电平台，不愿真正理解年轻人爱什么。于是结果很残酷，哪怕降价再狠，也只能弥补差距，却无法创造竞争力。
电动时代的豪华，不再靠历史和标志，而是技术和体验。等消费者彻底清醒的那一天，BBA再想挽回，就真是难上加难。
技术落后带来的驾驶体验缩水，是整篇的核心；老车主在空间、续航、智能化上的失望，正好击中想买豪华电车的人心里的刺；你觉得，在这种趋势下，BBA还有可能翻盘，还是会被国产新能源彻底碾压呢？
全部评论 （0）