“八折虎、七折豹”，这句顺口溜在车圈流传了好些年。 可谁能想到，前段时间捷豹直接来了个“五折清仓”，把看热闹的人都给整不会了。
库存车是秒光了，品牌形象也跟着抖了三抖。 就在大家以为捷豹要躺平的时候，一台代号X900的神秘新车，悄悄在欧洲公路上开始了路试。
厚厚的伪装布下面，藏着的就是捷豹的电动旗舰，Type 00。 这车最早是在美国迈阿密艺术周上，以概念车的身份亮相的。
当时很多人说它的设计有文艺复兴的味道，有人拿它和劳斯莱斯的纯电闪灵相提并论。 如今量产版测试车出来，轮廓和概念车几乎一模一样。
从仅有的轮廓看，它依然是捷豹最经典的那种长车头、大溜背的GT跑车造型。 但细节完全颠覆了传统，细长的光带成了车灯的主要语言，日行灯甚至和前保险杠的扰流结构融为了一体。 中网还有横幅装饰，明眼人都知道，底下已经没了发动机。
它的侧面姿态压得非常低，一看就和行政轿车划清了界限。 为了保持GT跑车的优雅线条，车门和车窗的面积被大幅度压缩，猛地一看还以为是个双门车。
实际上，它采用了四门布局，门把手是隐藏式的。 据海外媒体爆料，概念车上那套炫酷的蝴蝶门，有可能在量产的高配版本上得到保留。
立体的高腰线从车头一直贯穿到这里，和溜背线条交汇，形成一种既复古又未来的观感。 有人说它像宾利飞驰，也有人说它更有劳斯莱斯的神韵，总之，豪华味是冲出来了。
目前量产版的内饰还是个谜。 参考之前那台极其简约、甚至有些“性冷淡”风的概念车内饰，量产车肯定会务实很多。
概念车里那些黄铜装饰、洞石材质以及名为“Prism”的发光艺术装置，大概率只会留下设计灵感。 最有可能保留下来的，是一块贯穿整个中控台的超长大联屏。
如果这块屏能以完全对称、等大的形式实现，那在体验上会比现在流行的副驾娱乐屏或偏向驾驶员的曲线屏更显工整。
毕竟，这是一台强调驾驶和乘坐平等关系的豪华GT，而不是单纯的驾驶机器。 座舱的科技感和材质用料，将是它能否打动高端用户的关键。
动力部分是捷豹Type 00最硬的底气。 它基于捷豹全新的电动化架构打造，直接上了三电机，组成一套高性能四驱系统。
三个电机加起来，能爆发出超过1000马力的总功率。 这个数据，已经稳稳站在了超跑的水平线上。
为了驾驭这股狂暴的动力，它的底盘堆料很足。 空气悬架、双阀减振器这些都是标配。 更关键的是，它预计会搭载后轮转向系统，最大转向角能达到6度。 这可太有用了，因为这台车长度超过5米，重量接近2.75吨，后轮转向能极大提升它在城市里的灵活性。
电池容量预计在120千瓦时左右，能提供大约644到770公里的WLTP续航里程。 这个数据对于一台性能猛兽来说，已经相当可观。 在之前的原型车测试中，它已经能轻松跑到每小时257公里的极速，百公里加速进入3秒俱乐部毫无悬念。
当然，拥有这一切的代价不菲。 捷豹已经明确，Type 00在海外市场的起售价为12万美元，换算过来大概是84.5万人民币。
考虑到关税、排量税（电动车虽无，但按价计税原则类似）和品牌定位，它进入中国后的实际售价，几乎肯定会突破百万元大关。
这个定价，彻底改变了捷豹的游戏规则。 捷豹路虎的CEO自己都承认，他们预计只有15%的Type 00买家会是现有的捷豹客户，其余85%都需要从保时捷、阿斯顿·马丁甚至宾利那里去争取。 这是一次极其冒险的品牌跃迁。
回看捷豹的销量，2023年在全球大约卖了3.3万台车，这个数字还不到其2018年巅峰期的一半。
就在最近，最后一台燃油版的捷豹F-PACE SVR在斯洛伐克工厂下线，标志着捷豹一个时代的彻底结束。 Type 00，就是捷豹电动新时代的第一张，也是最重要的一张牌。
它不再是为了走量，而是为了重新定义捷豹是谁。 它用超过1000匹的马力、GT跑车的优雅形态和百万级的定价，试图告诉世界，那个曾经制造E-Type的捷豹，要在电动车时代，用同样的方式惊艳全场。 它计划在明年夏天正式开启全球预订，并在2027年开始交付。
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