这辆车能不能行？
咱们先说下30万左右的门槛，以前买这个价位的人群不都是老牌合资、豪华品牌的老客户吗？
零跑D19这次真的有点“掀桌子”的意思，上市权益直接给到五万六千多块钱，你说是不是要把隔壁的竞品气个够呛。
我认为，如果这辆车真的能够在市场上站住脚的话，“以价换市”的路子恐怕就要升级为“以质换市”了，毕竟品牌力不是靠堆配置就能瞬间补齐的。
把时间线拉回，先来了解下这辆车是为满足什么目的而诞生的。
厂家说要盈利，2025年就要见到成效了，而D19就是冲锋陷阵的排头兵。
如果连旗舰车型都卖不出去的话，后面的路就更难走了。
我认为把所有的优点都包在同一个壳子里，其实就是在赌消费者是否愿意为大空间以及那几块屏幕买单。
这件事要是成行的话，那将会是国内汽车向上突破的一个新的里程碑，如果不成的话那么这些顶级的硬件就真的成了“美丽的负担”。
我最疑惑的地方就是“森野氧舱”。
8升/分钟的制氧量，这东西听起来很新鲜，在高原上开车会不会不觉得胸闷呢？
我觉得这件事情还要再看。
我们平时在城市里开，谁没事儿去缺氧的地方啊，但是这个功能如果真的能像广告中吹得那样神乎其技的话，那么自驾游西藏的兄弟们就真的是大大的幸运了。
配置是噱头还是本事，还得看车主开到青藏线后才知道。
另外两颗高通骁龙8797芯片，算力达到1280TOPS，在这个领域里算是很厉害了。全场景NOA要是真的能流畅运行的话，那这车在智能化方面就妥妥地属于第一梯队了。
再说底盘方面，双腔空悬加上CDC电磁减震到底是什么概念？
这就是把几十万豪车才有的东西塞到这台大SUV里。
底盘调校好了的话，开起来的感觉就和坐船一样舒服了。
九横三纵的车身结构、2000兆帕热成型钢，一看就让人踏实。
买车就是为了保证安全，但是在这一点上零跑却省了钱。
空间方面，5.2米多的车长、3.1米轴距，在这样的条件下如果不能容纳人坐的话那也就不算数了。
六座版本的零重力座椅，我觉得是想把二排变成移动头等舱。
五屏联动的座舱看着挺炫，但是我也担心用久了会不会出现手机一样的卡顿现象？
如果系统优化跟不上硬件的话，那就会很尴尬。
我们老百姓买车，就是图个实用，但这D19把外观设计成了ISD交互灯幕、投影大灯等等来让咱们开车出去有面子。
你说这车设计简洁大方，没错，一看就觉得不是那种平庸的车型了，并且也不指望它能有太出众的表现。
说白了，这车就是要把所有的能给的都给你，在你掏钱的时候觉得：“嘿，这个车子值得。”
现在大家伙儿都想知道，如果真的把车开回家的话，养护费用高吗？
毕竟是高端车，Nappa真皮、天鹅绒顶棚看起来很豪华，但是万一有一天弄脏了的话还是心疼自己的。
这辆车给的优惠还是很有吸引力，但是买车这件事儿嘛，咱们还是要长远考虑一下了啊，毕竟它可是要陪着我们过好几年的好伙伴呢。
咱们到这里，其实还有两个话题挺有意思的。
自主品牌是否可以依靠堆砌配置在30万级市场站稳脚跟？
我觉得配置就是敲门砖，真正重要的还是服务和口碑，如果售后服务跟不上的话，再好的车也会白给。
另一个问题就是智能化是否已经成了买车的主要考虑因素？
如今没有高阶辅助驾驶的车辆都不好意思见人了，但是真正敢把命交给系统的又有多少呢？
这辆车能不能成为爆款，就看市场了。
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