全新马自达EZ-3曝光，分体式格栅+运动造型，纯电/增程可选

最近刷到全新马自达EZ-3的谍照，网上吵翻了——有人说分体式格栅丑得“背离马自达调性”，也有人觉得运动造型终于戳中年轻人；更纠结的是纯电和增程怎么选，毕竟这是马自达在新能源领域的关键一步，到底能不能打？

参考马自达此前纯电车型的定价逻辑，EZ-3的预售价大概率在18-22万区间，终端优惠可能初期较少，毕竟是新车。拿同价位的比亚迪宋PLUS EV比，EZ-3的车身尺寸略小（车长约4.5米），但电机功率更高（约160kW），还多了马自达招牌的操控调校；

不过宋PLUS EV的续航（CLTC约520km）比EZ-3纯电版（预估480km）更有优势。它的差异化在于“运动化底盘调校”，这是同价位家用SUV里少有的，但相比竞品，配置上少了后排独立空调，对家庭用户来说略显不便。毕竟选这个价位的车，性价比和实用性总得占一头。

外观上，分体式格栅实际看比图片协调，熏黑尾灯和溜背造型确实显运动；内饰用了软质材料，中控屏尺寸不大但布局规整，就是储物格有点少，手机没地方放。

空间方面，前排没问题，后排腿部空间约两拳，坐三个成年人会有点挤，家庭短途出行够用，长途就略显局促。城市路况下，动力响应很灵敏，变道超车很轻快；高速上隔音不错，风噪控制得比老款好，但时速超过110km后，胎噪会明显一些。

非铺装路面就别指望了，底盘滤震偏硬，小颠簸能清晰传到座椅，舒适性不如主打家用的竞品。车机流畅度还行，语音控制能识别导航和音乐，但嘈杂环境下成功率会下降，这点仍有改进空间。

从定位来看，EZ-3瞄准的是25-35岁、喜欢驾驶又需要兼顾家庭的用户。能耗方面，纯电版市区电耗约14kWh/100km，按家用电价算，每公里成本不到1毛钱；增程版亏电油耗约6.5L/100km，比同级别燃油SUV省，但比比亚迪DM-i车型略高。

保养费用和马自达燃油车差不多，小保养约800元，比新能源竞品略贵。保值率方面，马自达燃油车口碑不错，但新能源车型还没经过市场长期验证，预估3年保值率在55%-60%，比特斯拉、比亚迪略低，如果你打算开5年以上，耐用性应该没问题，要是3年内想换车，就得考虑这点。

和同品牌的CX-30 EV比，EZ-3多了增程选项，空间也更大，显然更兼顾家用；但CX-30 EV的操控更极致，适合纯驾驶爱好者。对比最直接的宋PLUS EV，EZ-3的优势是操控和运动设计，劣势是续航和配置；如果预算能浮动，加点钱能上特斯拉Model 3入门版，减点钱也能看看二手宝马iX3，选择其实不少。

说到底，EZ-3不是“全能型选手”，而是“精准型选手”——它适合那些不想为了家用完全妥协驾驶乐趣，又对新能源有需求的人。如果你的需求是“既要运动又要顾家”，它值得一看；但如果更看重续航和性价比，或许得再等等竞品。毕竟选车没有标准答案，适合自己的才是最好的。