腾势品牌长期低迷，D9 DM-i被寄予厚望，这台MPV空间真大，但动力不猛，配置也不多。
去年陪朋友试驾D9，销售特意让我们全家坐第三排跑了半小时高速，空间是真大，一米七五的成年人坐第三排，膝盖离第二排靠背还有一拳半，头顶不扫，第二排两个独立座椅中间留出过道，成年人侧身能过，不用掀翻座椅钻进去，后备箱在满员状态下，竖着放三个登机箱再加两个双肩包没问题，很多MPV号称大七座，第三排坐进去像蹲小板凳，D9的第三排坐垫高度足够，大腿有支撑，不是应急座。
但动力不猛，1.5T发动机加电机，系统综合功率约250千瓦，拉着超过2.5吨的车身，起步靠电机，轻快，时速过了80公里再加速，发动机介入时声音明显变大，推背感基本消失，高速上从100提到120，需要深踩，动力响应慢半拍，满载七人加行李，爬长坡会让人心里没底，算了，买MPV的人谁天天飙车。
中控屏15.6英寸，没有副驾娱乐屏，座椅通风加热给了，按摩只有前排，第二排座椅调节是手动前后、电动靠背，没有冰箱，没有后排娱乐屏，没有空气悬架，跟同价位的岚图梦想家比，梦想家给了高通8155芯片、L2+级辅助驾驶、空气悬架，D9只给了够用的东西。
这台车的研发团队面临一个尴尬局面：用户想要MPV的大空间，但不愿意为MPV的高油耗买单；想要电动车的平顺，又担心纯电MPV的续航焦虑，他们选择了最笨的办法，把电池做到40度，纯电续航190公里，油箱做到53升，满油满电综合续航超过1000公里，不做花哨配置，把成本砸在三电系统和空间利用率上，大车不需要面面俱到，把最长的那块板做到顶就够了。
这台车不打算讨好司机，它服务的是车里所有人。
买MPV的人考虑家人，但掏钱的人是司机，司机想要动力、科技感、驾驶乐趣，乘客只想要安静、宽敞、不晕车，D9明显站队乘客，牺牲驾驶者的爽感，换来第三排不憋屈、第二排不拥挤、后备箱能装，这不是产品定义失误，是取舍。
40度电池放在底盘上，车身地台比燃油MPV高出几厘米，老人上车需要拉扶手，但换来了纯电市区通勤一周一充，1.5T发动机高速噪音大，换来了馈电油耗7.5升/百公里，比同尺寸燃油MPV省3升，没有空气悬架，过减速带后排会跳一下，但换来了第三排地板全平，中间位置脚能放正。
如果追求动力，塞进更大电机和发动机，车重奔着3吨去，油耗破10升，价格再涨5万，如果堆配置，加冰箱彩电大沙发，车价逼近45万，跟自家腾势D9 EV打架，也打不过丰田赛那的口碑，腾势选了一条窄路：不拼参数，拼实用。
做这台车的人很清楚：买MPV的家庭用户，90%的用车场景是市区接送、周末出游、每年一两次长途，他们不需要4秒加速，需要的是孩子在后排不踢到前座，不需要后排屏幕，需要的是第三排不是摆设，不需要空气悬架，需要的是过减速带时老人腰不疼。
据公开信息显示，腾势品牌在D9上市前月均销量不足千台，D9上市后第三个月订单突破3万台，这组数字说明一件事：市场在等一台不贪心的MPV。
有一个反直觉的细节：D9的第二排座椅手动调节前后，比电动调节快得多，电动调节从最前到最后需要8秒，手动一拉一推2秒搞定，家里老人不会用电动座椅的，反而觉得手动方便，这不是减配，是设计团队蹲在4S店看用户怎么用车的结论。
可能我太较真了，但第一次看到配置表我确实有点懵，这也没有那也没有，后来开了一周想通了：省下来的成本全给了电池和空间，而这两样恰恰是MPV用户没法后装的。
说给谁听：如果你每周要跑两次以上高速，或者你天生喜欢开快车，这台车会让你着急，如果你是二胎家庭，周末要拉老人孩子加婴儿车，去趟山姆要装一周口粮，这台车刚刚好。
D9证明了MPV不需要堆料，把空间和续航做到极致，用户会用脚投票，至于那些缺失的配置，市场上会有配件商帮你补上。
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