中汽协发布的2026年1月产销数据，为整个汽车行业的开局定下了基调。中国一汽当月销量达到27.5万辆，延续了稳中向好的趋势。值得关注的是，这份数据口径首次将零跑汽车纳入统计。一汽以37.44亿元战略入股零跑，认购约7483万股内资股，持股比例约5%。这一举动不仅引发产业链层面的思考，更让“一汽+零跑”的新能源组合成为舆论焦点。
从表面看，这次持股是资本层面的合作，但实质上却打破了行业常规认知。过去，央企整车集团鲜少以并表方式参与新势力企业，而此次一汽将零跑销量纳入报表后，新能板块的结构发生显著变化。数据显示，零跑单月销量3.2万辆，同比增长27.4%；并表后，一汽新能源总体销量达到5.1万辆，同比增长9%。其中，一汽自主新能源板块虽然只有1.9万辆，出现下滑，但零跑的强劲表现为集团带来了明显增量。
不过，零跑官方迅速发布声明，明确强调“企业保持独立运营”，所有销量将由零跑独立统计与发布。其创始人团队依然掌握实际控制权，Stellantis仍为单一最大股东。这意味着，一汽虽然是股东，但无法直接干预零跑经营。双方的合作更像是一次战略协同——一汽以资本参与，零跑贡献增量，从而在报表层面实现优势互补。
从产业链角度看，双方的深度合作不仅限于股权。未来的协同方向包括技术共享、制造能力互补和供应链整合。一汽在整车制造、渠道体系上的积累，加上零跑在智能化、电驱系统上的突破，有机会共同推动国内新能源汽车技术生态的融合与升级。
然而，这一并表行为也暴露出一汽新能源转型的短板。与其他央企相比，一汽的新能源进度偏慢，排名仍略显靠后。此次入股零跑，不仅是对新能源战略节奏的修正，更是用市场化方式寻求销量和技术的突破口。
从行业层面看，一汽与零跑的结合象征着央企与新势力的“互补式融合”进入新阶段。这种合作模式有望带动更多传统整车厂通过股权或产业协同的方式，快速补齐新能源领域的短板，以资本助力创新，以合作加快转型。
可以预见，随着零跑的销量稳定增长、技术持续迭代，一汽将在新能源结构中获得更强竞争力。两者的协同不仅是财务上的利好，更将在未来产业布局中形成长期影响。
那么，你怎么看央企与新势力的这种合作模式？这是否会成为未来汽车行业的新常态？欢迎在评论区留下你的看法。
全部评论 （0）