在美国汽车市场，轿车并没有像一些人想象的那样被完全淘汰，很多细分领域依旧热闹非凡。可问题是，有些老牌车企不再能在这个领域赚到钱。2026年初，福特的吉姆·法利在面对一家行业媒体时，终于说出那句实话不是大家不想买轿车了，而是他们造不出既能卖得动又能不亏钱的轿车。听着让人有点无奈，也带点苦涩。
福特过去总用“美国人更喜欢SUV”来解释停产一些轿车的决定，但现实更尖锐：A级轿车的舞台已经被卡罗拉、思域、伊兰特这些日韩品牌牢牢占据。走进展厅时，那些熟悉的福克斯、嘉年华早不见了，只剩下一排个头高、价格也高的车。
行业分析里提到，福特的皮卡能给公司带来丰厚的利润有时一台车甚至能赚到一万美元。而轿车呢？扣掉高昂的工会工资和采购成本，留给公司的利润可能还不够买一顿像样的午餐。记得我曾在车展上摸过一台新款皮卡的车门，金属表面冰凉而厚重，这种感觉很踏实，但价格也让人皱眉。
相比之下，丰田的精益生产、非工会工厂让成本压到极限，这是福特在美国很难复制的模式。于是他们干脆砍掉轿车，把精力放到那些更容易拉高溢价的车型上。去年福特推出的几款新车越野风格的Bronco、狂野的Mustang版本、电动F-150看着确实有趣，坐进去还有那股新车内饰散发的淡淡塑胶味，可都不便宜。
这种转变，让福特从一个“为大众造车”的普及者，变成了收割中产情怀的制造商。我不少朋友还在怀念当年福克斯的两厢版，那种灵活的操控和亲民的价格，现在好像成了奢望。有人调侃，如果预算不够，就去买二手的，或者干脆看看别的品牌。
更微妙的是，福特在海外还有例外。中国市场的蒙迪欧卖得不错，还专门出了运动版；在中东，金牛座仍是畅销主力。这里的供应链高效得令人惊讶，去年我在一次参观工厂的机会里看到，流水线上的零件堆得整整齐齐，工人手上的动作快到让人眼花这种效率，正是让这些轿车既能卖得便宜又能有利润的关键。
这对比很鲜明：在美国本土，生产一辆大众买得起的好车，正成为一种奢侈。消费者只能在展厅里看着各种皮卡和多用途车发呆，或者咬牙掏光存款去买那些所谓“标志性”的车型。摸着方向盘时，那种细腻的皮革触感固然让人心动，但价格标签也让人心里打鼓。
法利在采访的提过，福特或许能找到一种回到轿车市场的方法。但如果按它现在的路子走，就算轿车回来了，也恐怕不是那台售价一万五美元的嘉年华，而是一个带着Mustang标志、售价五万美元的四门电动轿车。我不禁想起亨利·福特曾让T型车走进千家万户的梦想，如今似乎被一行行财务数据压在了柜子底。
这种变化，你觉得算是在适应时代，还是一种无奈的退步？作为买车的人，你更希望看到的是回归大众的平价好车，还是那些昂贵却充满个性的“玩具”？我一直在想，如果有一天主流展厅里又能看到亲民的轿车，那是不是我们对汽车的热爱还没完全输给账本？
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