最近刷短视频，从汽车博主到4S店销售都在喊，油车真绷不住了。2025年10月，国内燃油车销量同比下降10多个百分点，新能源车国内零售渗透率首次破了57个点。连豪华品牌BBA都扛不住，开始官降——宝马3系直降8万块，奥迪A4L入门款跌破25万。就在油车发愁的时候，另一边新能源阵营却在分化，纯电动车增长强劲，但曾经"起飞"的增程车最近反而有点不那么火了。
看似平常的数据背后，是整个车市生态的悄然改变。2025年第四季度开局，这种变化变得更加明显。有个细节很扎眼，问界M7这样的增程SUV在11月依然卖得不错，但数据显示，从6月开始增程式车型在新能源市场的占比已连续五个月下滑。
更打脸的是，有位老车主在北京车展展台前吐槽，开了十年燃油车，今年的确想换增程，但现在又有点纠结了，纯电动技术进步这么快，增程还有必要吗？这场景，像极了当年产品迭代的每个转折点。那么真实情况到底是什么呢？增程车真的在把油车按地上摩擦，还是这只是一个表面现象，背后隐藏着更复杂的市场逻辑？
第一部分 2025年10月油车骨折价，为啥消费者还用脚投票选增程
2025年的车市确实在剧烈分化。前三季度统计出来的数据显示，在10-25万这个主流价格带，消费者对新能源的倾向非常明显。有平台做过调研，大约在67左右的购车者明确表示，优先考虑增程或插混产品，其中30岁以下的年轻用户占比更高，超过8成。这说明什么呢？说明年轻消费群体对传统燃油车的热度真的在大幅下滑。
一位刚提了理想L7的95后程序员就直言，家里人非让买燃油版宝马X3，但他试驾了增程版以后，直接被劝退了燃油车的念头。原因很简单，加速快、没有换挡顿挫、既能用电也能加油，这种综合体验在同价位燃油车上根本吃不到。凭啥要多花20万块去买个老技术呢？这种想法在95后、00后群体中越来越普遍。
真正的转折点就在2025年的10月。宁德时代在这个月发布了新一代增程专用电池，能量密度这次直接拉到了一个新高度，比去年同期提升了3成多。对应过来就是纯电续航能力的大幅提升，300多公里的纯电续航现在成了中等价位增程车的标配。理想汽车那边也动作频频，他们推出的智能能量管理算法可以根据导航路线自动规划用电还是用油，堵车路段100用电，高速自动切换增程器，这种智能调度对成本的优化非常关键。华为的增程器热效率这次也创了新高，直接突破了44点8，超过了市场上大多数燃油发动机的效率水平。
这三项技术在十月集中落地，彻底补齐了增程车过去一直被诟病的短板。以前消费者总吐槽，纯电续航不够用、实际油耗比宣传高太多，现在这些问题基本都解决了。市区通勤一周一充就够，高速长途跑起来，单公里成本只需要三毛钱左右，这直接就比燃油车便宜了接近一半。这样的产品形态，对消费者来说就是既要也要还要，属于真正意义上的完美妥协方案。
但是这里有个问题值得关注。虽然增程车的技术指标在进步，但2025年10月的销售数据显示，增程式车型的整体销量反而出现了下滑。十月增程式批发量约为12万多辆，同比反而下降了1点9。这看起来很矛盾，产品更好了，销量反而少了？仔细看数据结构会发现，新能源市场的蛋糕虽然在变大，但增程式这一块的占比在缩小，从11点4下降到了7点5左右。这是因为什么呢？本质上是因为纯电动车的增长速度更快。2025年整个第一到第十个月，纯电动车的市场占有率达到了62，插混达到了29，而增程式只剩下9。
换句话说，虽然增程车的产品力在进步，但市场的竞争格局在剧烈变化。纯电动车在续航里程、补能速度、使用成本这三个方面的进步，正在快速抢占原本属于增程车的市场空间。消费者选择增程车的理由，主要还是因为纯电动车还有短板，一旦这些短板被补齐，增程车的吸引力就会大幅下降。这才是2025年车市最值得关注的真实故事。
第二部分 增程车凭啥能吊打油车？这4个技术真相太狠了
虽然增程式车型的整体销量在面临压力，但这种技术对标燃油车的优势，确实没有任何争议。如果把增程车比作带个发电机的电动车，那这个发电机的存在意义就在于，它在纯电能力和燃油车长续航之间找到了一个完美的平衡点。具体有什么优势呢？咱们就拆开来看，硬生生从产品力层面把油车压在地上的四个技术真相。
首先说加速和动力。2025年现在市场上的主流增程车，比如问界M5、零跑C11增程版，基本都搭载了双电机四驱系统。这个配置的好处就在于，零百加速普遍在四点四到七点一秒的区间，便宜的后驱版本也要7秒多，而燃油车同价位大多就是七到八秒的水平。拿哪吒L增程版来说，虽然这款车的上市时间比较早，是在2024年4月份推出的，搭载的1点5T增程器和前后双电机，零百加速是7点3秒。虽然看起来数字差不多，但真正的区别在于加速的质感。电机的特点就是零延迟输出，踩下电门的瞬间，最大扭矩就能爆发出来，燃油车还得等发动机转速爬升，这就造成了那种"慢半拍"的感受。
其次是驾驶质感和噪音控制。燃油车最让人头疼的就是换挡顿挫，尤其是中低速堵车的时候，那种一顿一顿的感觉特别烦人。增程车就完全不一样了，因为电机驱动没有变速箱，所以加速减速都是丝滑的、连贯的过渡，这种感受对驾驶舒适度的提升非常明显。至于噪音，市区用纯电模式的时候，车内能安静到听得见空调风声，实测噪音不超过35分贝，这比图书馆的噪音水平还要低。当车速上来以后需要启动增程器发电了，增程器的噪音当然会有，大概在45分贝左右，相当于两个人正常对话的音量，但这已经远远低于燃油车发动机的70多分贝了。一位从燃油迈腾换到理想L8的用户就说过，以前开车听歌得开到20的音量才能盖过发动机声，现在开到12音量都觉得吵，这个对比就很能说明问题。
再说续航和能源成本。这是增程车对燃油车最关键的优势所在。增程车的精妙之处就在于这种可油可电的模式。纯电续航通常在300多公里，这个里程对国内大多数人的日常通勤是完全足够的，有数据表明，中国城市上班族平均日均出行在50公里以下，一周一充完全没问题。一旦电用完了，加一次油可以继续发电行驶，综合续航轻松破千，像问界M7就能跑到1300多公里，这对比燃油车的单纯加油虽然快，但成本压力很大。燃油车的每公里成本通常在六毛到八毛钱，增程车在市区纯电模式下，每公里成本只要一毛钱，在高速长途模式下，每公里成本也才三毛钱。这样算下来，一年跑个两三万公里，增程车能省下来的成本就在一万块以上。最现实的是，增程车不用担心充电桩排队的问题，没有纯电续航焦虑，但又具有纯电动车低成本的优势，这种组合对消费者的吸引力显而易见。
最后讲保养和使用寿命成本。燃油车是个很吃保养的东西，每五千公里就要换机油、机滤，一年下来保养费至少要两千多块，到了十万公里左右还得做大保养，费用更贵。增程车就不一样了，电机几乎不需要额外保养，电池只需要定期检查，增程器作为发电机，保养周期能拉到两万公里，费用也只是燃油车保养的三分之一。关键的是电池寿命，2025年的增程专用电池都能做到十年或三十万公里的质保承诺，衰减率控制在20以内。而燃油车的发动机和变速箱，开个八年就开始出问题，大修费用动辄几万块。有个跑了五万公里的增程车主算过账，虽然保险费贵了五百块钱，但省下的油费和保养费加起来，一年就能赚回来一万块钱的差价。
第三部分 为什么说增程车是未来十年最优解？技术逻辑在这
有人可能还在质疑，增程车终究要烧油，不算真正的新能源，而且从销量数据看，增程式车型的占比在下降，这是不是说增程车的前景其实不太好，会不会被纯电动车彻底淘汰？这个问题问得好，但答案可能和大多数人想的不太一样。关键在于，你得理解市场竞争和产品价值的真实逻辑。
从技术维度看，增程车现在确实在面临纯电动车的快速追赶。但增程车能解决纯电动车的两个核心痛点，这两个痛点短期内不可能完全消失。第一个痛点就是充电焦虑。到2025年，中国的快充基础设施虽然在快速发展，但分布还是很不均匀，大城市和沿海地区还可以，但三四线城市及以下，充电桩覆盖率依然很低。高速公路服务区的充电桩覆盖率虽然已经达到了98，但实际使用中的等待时间和充电效率，远不如加油站来得快。第二个痛点就是电池成本。高端纯电车的电池成本占到了整车成本的40以上，这直接拉高了购车价格。增程车用小电池加增程器的组合方案，既能保留电动车的驾驶质感和低速运行的经济性，又能避免大电池的高成本和充电等待问题。
从市场需求维度看，增程车的存在本身就是在满足一个真实的用户需求。2025年中国的机动车总保有量已经接近五亿辆，城市家庭的平均购车数量已经接近1点2辆。但大多数人的实际用车场景是怎样的呢？不是每个人都需要一台续航超过六百公里的纯电车，很多家庭的真实需求是有一台市区用电省钱的车加一台能跑长途的车。增程车在这个场景下就是最优选择，它既能满足市区的日常出行，又能应对假期长途自驾，不用担心续航焦虑，也不用考虑充电问题。
政策支持的方向也很关键。2025年新能源车的国内零售渗透率已经突破了57个点，新能源已经从小众变成主流。在这个转变过程中，增程式汽车作为新能源的重要组成部分，虽然占比在下降，但销量绝对值依然很大。从市场总规模看，增程车在2025年全年销量预计会在百万辆级别，这个规模已经比很多国家的整体汽车市场都大。更重要的是，增程技术本身还在持续进化。长城已经在研发氢增程技术，用氢燃料电池来发电，这可能比燃油发电更环保。宁德时代和其他电池企业在固态电池方面的突破，也会进一步提升增程车的续航能力和安全性。
所以，与其纠结增程车是不是过渡技术，不如先问清楚，在当下这个阶段，什么样的产品能最好地解决消费者的真实问题。增程车虽然不是最终的终极方案，但它确实是目前最平衡、最实用的中间选择，能够在续航、成本和体验三个维度上达到相对最优的状态。这种平衡本身，就是它未来十年依然有价值的主要原因。
第四部分 网友吵翻了！这些疑问你也有吗
增程车这两年的热度越来越高，讨论的人也越来越多，网络评论区经常能看到激烈的讨论。有人支持增程车，觉得这是最聪明的选择；有人反对，觉得增程车是在骗消费者；还有人在纠结，不知道到底该选哪一个。这些争议中确实有些问题问得很好，值得认真回答一下。
第一个常见的问题就是，增程车是不是过渡技术？未来会不会被淘汰？这个问题其实反映了一个心理焦虑，就是怕买错了，担心新技术会快速迭代让自己的选择变得没价值。但现实情况怎么样呢？从数据看，虽然增程式车型的市场占比在下降，但这不是因为增程车的产品力退步，而是因为整个新能源市场在快速扩大，纯电动车的增长速度更快。全球范围内，增程车的销量增速依然保持在很高的水平，这说明市场需求还是很旺盛的。从技术进化的角度看，增程器的热效率在持续提升，电池密度在快速增长，这不像是一个死的技术，而是一个还在不断优化的方向。与其担心被淘汰，不如看清楚，在接下来的五到十年，增程车确实还有很大的市场空间。
第二个问题就是关于价格和成本。有人算过账，增程车比燃油车贵两到三万块，这个价格差值什么时候能回本？这个问题看起来简单，但答案需要细致的分析。同级别的增程车和燃油车比起来，确实贵了两到三万块，但一年能省下来的油费大概是一万块左右，保养费用能少花五千块钱，这样算下来，大概两年就能把差价回本。而且随着时间推移，这种成本优势会越来越明显。除此之外还有一个很多人忽视的点，就是保值率。虽然从官方数据看，增程车的三年保值率大概在44左右，比燃油车的50多有点低，但新车的总体使用成本其实是更优的。算上购车成本、运营成本、保养成本、能源成本这几个维度，增程车的总体拥有成本会明显低于同级别燃油车。
第三个常见的疑问就是，增程器运行的时候会不会很吵，高速跑的时候会不会费油？这个问题反映的是对增程车噪音和效率的担忧。事实是，增程器工作的时候确实会有噪音，大概在45分贝左右，相当于两个人在讲话的音量。这个数字乍一听好像有点吵，但对比燃油车发动机的70多分贝，完全是不在一个量级。而且增程器的运行条件比较优越，不用像燃油发动机那样在各种工况下变工况，它的运行转速相对固定，噪音反而会更加稳定可控。关于高速油耗，市场上现在能买到的增程车，在高速运行中的油耗基本都能控制在五点五到六点五升每百公里的范围内，这比同级别的燃油SUV要低上一到两升。而且电机的存在让整个动力系统效率更高，超车的时候也更加轻松。
结语 增程车赢麻了！油车怂了只是开始
2025年已经进入到第四季度，从这一整年的数据变化就能看出，中国车市正在经历一场深度的结构性调整。燃油车的衰退不是一个突然发生的事件，而是一个长期的趋势，这个趋势在十月份变得特别明显。而新能源阵营内部的分化，更是值得关注的细节。虽然增程式车型的占比在下降，但这反而说明了整个新能源市场的活力在提升，纯电动、插混、增程各种技术路线在同时进步，消费者有了更多的选择空间。
增程车能否"吊打"燃油车，取决于你怎么定义这个问题。从纯粹的技术指标看，增程车在加速、噪音、舒适性、成本这四个维度上，全都压过了同级别的燃油车。但从市场销量看，纯电动车的增长势头更猛，这说明整个行业的技术方向在快速进化，没有一种技术能够一劳永逸地统治市场。增程车的价值，就在于它在这个技术过渡期，提供了一个最平衡的解决方案。它不会像某些营销宣传那样，声称自己是未来最终的终极方案，但它确实能解决当下消费者的真实需求。
如果你现在在考虑换车，到底应该选增程还是燃油，这个决定取决于你自己的用车场景。如果你的日常通勤距离不超过50公里，但偶尔有长途自驾的需求，增程车就是最聪明的选择。如果你住在充电设施很完善的一线城市，而且基本不跑长途，纯电动车会更好。如果你的用车场景非常简单，基本就是短距离市区通勤，那燃油车虽然成本会高一点，但也不是完全没有价值。市场上没有完美的选择，只有最适合自己的选择。增程车的出现，就是为了给消费者多一个选项，让每个人都能找到最适合自己的那一款车。这才是这场技术变革真正的意义所在。
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