比亚迪虽然总部在深圳但其实崛起于西安年王

比亚迪虽然总部在深圳，但其实崛起于西安，2003年，王传福在没有征求股东意见的情况下独自决定收购西安秦川汽车有限公司，成功收购后，比亚迪取得了造汽车的资质。这次收购让比亚迪直接拿到了生产汽车的牌照，从电池公司一下跳进了整车制造。王传福当时就看准了西安这块地，觉得成本低、工人多、政策也支持，干脆把重心放过去。

收购完秦川汽车，比亚迪马上在西安建厂。2005年，第一辆比亚迪汽车F3就在西安下线。这车卖得特别便宜，配置还行，一下子就把市场搅动了。西安的工厂从那时候开始越建越大，工人也越来越多，当地政府给的地和税收优惠帮了大忙。王传福经常跑西安，亲自盯着生产线，员工都说他特别能吃苦，经常半夜还在车间转。

后来比亚迪开始搞电动车。2008年，王传福在西安投了第一条新能源汽车生产线。那时候燃油车还占主流，很多人觉得电动车不靠谱，但他咬牙砸钱。西安的工厂先是做e6电动出租车，2010年左右，北京、上海好多城市都开始用比亚迪的电动出租车跑。西安这边产量上得快，供应链也慢慢全在本地搭起来了，电池、电机、电控基本都能自己搞定。

2015年后，比亚迪在西安的动作更大。2016年，西安高新区给了比亚迪一大块地，建了超级工厂。厂区占地几千亩，里面有冲压、焊装、涂装、总装全套流水线，还有电池车间。2018年，西安工厂年产能已经冲到30万辆以上。比亚迪的刀片电池技术出来后，直接在西安量产，这电池安全性高，成本也压下来了，汉EV、唐EV这些车一上市就火了。

到2020年，西安已经成为比亚迪最大的乘用车生产基地。疫情那年，很多车企产量掉得厉害，比亚迪西安工厂反而顶住了。2021年，西安工厂一年出了快60万辆车。秦PLUS、宋PLUS这些爆款车型基本都在西安下线。西安的配套企业也跟着起来了，方圆几十公里全是给比亚迪供零件的厂子，物流特别方便。

2022年，比亚迪整体销量冲到186万辆，新能源车卖了91万辆，西安贡献了差不多一半。西安高新区专门给比亚迪批了新地块，建第二个超级工厂。2023年，这个新工厂投产，年产能又加了50万辆。现在西安两个超级工厂加起来，年产乘用车轻松破百万辆。比亚迪的出口车也有不少从西安发出去，欧洲、南美、东南亚到处跑。

西安本地人也明显感受到变化。以前西安汽车产业不算强，现在到处是比亚迪的员工，开着自家车上下班。周边房价跟着涨，餐饮、超市、学校都跟着多起来。西安政府还专门修了地铁延长线，直通比亚迪工厂，方便工人通勤。2024年，比亚迪在西安又开了智能化工厂，机器人焊接、无人搬运全上，效率比以前高一大截。

王传福这些年没少在西安露面。他每次来都跟当地领导聊，谈怎么继续扩产能，怎么招更多工程师。2025年，比亚迪宣布要在西安再投200亿，建第三期工厂，主攻高端车型和智能驾驶相关。西安政府也配合得紧，土地、水电、人才政策全给绿灯。现在西安的汽车产量在全国排前三，仅次于长春和重庆，比亚迪一家就占了大头。

去年底的数据看，西安比亚迪工厂2025年产量已经接近120万辆。刀片电池2.0版本也在西安批量生产，续航更长，充电更快。比亚迪的海豹、仰望U8这些高端车，好多也在西安下线。工厂工人现在平均工资比五年前高了快一倍，年轻人愿意来干活。

最近比亚迪在西安还搞了个电池回收中心。旧电池拆下来，里面的锂、镍、钴全回收再用，环保要求越来越严，这步走得早。西安的空气质量这几年也改善不少，跟新能源汽车占比高有关系。街上跑的比亚迪车越来越多，出租车、网约车、公交车，好多都是比亚迪的。

王传福当年那个决定，现在看真准。2003年他一个人拍板买下秦川汽车，等于给比亚迪开了扇通往汽车世界的大门。二十多年过去，比亚迪从深圳的小电池厂，变成全球新能源车销量第一的公司，而西安就是它最硬的底盘。百万辆的年产量，几十万的就业岗位，全靠那时候的冒险一步。现在西安人提起比亚迪，都说这是咱西安的车企，底气十足。