零跑lafa5的名字真的挺唬人的，听起来就像是个拉法拉利似的，尤其是那炫目的车身颜色，特别是那种亮眼的靓丽色，看到的人估计都想去摸一摸、拍个照。而且车灯那些设计，也确实够炫——熏黑的大灯组配上无边框车门，这不就像个低趴的跑车版钢炮吗？对自己车型的定位挺满的，年轻人喜欢的那套外形。
我记得我朋友开了辆类似的车，他说过：你看看这车，运动感十足，就是坐进去觉得像模像样的，而且开起来也挺带劲。不过动力表现嘛，不能太讲究。低配版本那180马力，开起车来，零到百大概9秒——这我估算的，不算特别快。中配的218马力，零百6秒多一点，说实话，放眼十年前，那还能叫钢炮，现在5秒内都不算运动车了。未来那四驱版本我挺期待，听说能跑进5秒以内。要是真那么快，这车的性价比就更刚了。
对比零跑的其他车型，比如B01，这个lafa5其实就是把B01的后屁股削掉了——无边框车门、相同的轴距、空间差不多，后备箱空间就比B01少点。躺在车里的时候，会发现副驾驶位置有六个可用孔洞（我刚才翻了下笔记/相册，那个细节挺有趣），放得下香烟盒、手机架、甚至还能插个充电线。内饰基本一样，车机系统也有差异——低配用了8155芯片，高配上了8295芯片，智驾用的激光雷达居然用8650芯片。
这让我开始想：零跑是不是有点硬货在后面的感觉？毕竟价格预售10.58-13.18万，稍微有点大胆。其实我一直觉得，性价比才是真正打击竞争对手的利器。比亚海豚，吉利星愿，广汽埃安UT，荣威MG4之类的，价格都在9万到12万之间。而如果lafa5卖得跟B01差不多，比如说9.98万起，最高12.58万，价格差不多，空间也够用，续航也能应付，跑得还快——这不就形成了知中取胜的局面？便宜的没它空间大续航高，贵的又没有它跑得快。这个性价比就挺打动人的。
前提是他们别把价格搞得太高，否则就真的变成颜值党的猎物——钱花得不合理，没人买单。毕竟，零跑的标签还停留在性价比的层面，不能像奔驰豪车或者特斯拉那么溢价。你说这价格调整，或者多出个性能版，但我其实觉得没必要。其实我有个猜测，零跑可能是怕太快利润被压缩——因为你想想，卖车赚的那点利润，能靠多卖几千辆实现盈利？还是说，他们更看重市场份额？我其实没想过。
真实问题来了，买这个车的年轻人，除了对外形和运动感兴趣，真正关心的还是用车成本和后续维护。百公里油耗（其实纯电嘛，用能耗衡量）差别不大，电池保值率倒是个没错的点——因为电池寿命和保养成本，还是很重要的。我曾经跟朋友聊天，他开着一辆国产品牌，他说：不到3万公里，电池还能保持80%的容量，但要换要几万块，心疼死。其实我猜测那个参数没他讲得那么准（这段先按下不表），只是说说而已。
回到这车，售价，动力，空间这些，真不知道你怎么看。有人会说：反正漂亮就行，跑得快点，花点钱就值了。但我也觉得，有时候就是耐不住虚荣心与理性之间的拉扯。这车适合什么人？我觉得，敢开勇敢花钱，喜欢炫耀的年轻人，是它的目标用户，就是那种车到手就马上要改装贴纸、追求个性的。其实我也在想，买车除了快、好看，还得考虑实际用车场景。
比如说，我上次听到修理工说：你这车，改装件好多，零件也贵，性能版没到手就想想能不能跑个五秒，但实际全年用车，能省事、耐用才是王道。我想：是不是很多年轻车主，其实还是没有考虑到平时的使用成本？反正我觉得这个价格区间，一山还比一山高，你要是把售价调高点，买的人也会少。
最后一句，其实我挺分裂的。一方面喜欢它的外形，觉得年轻、炫，另一方面又觉得，动力没达到我心里面的梦幻值。而且，这个车的设计，确实没有什么惊喜，就按部就班。如果未来能出个四驱版、跑到五秒以内，可能会让这个车型更吸引人。价格战还会持续下去，但你猜，真正走心的用户，买车的时候会不会像我一样，对那些小配件也特别关心？你觉得呢？
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