```markdown
日本这次卖掉横滨总部大楼，真让我有点意外。别说意外的，是整个汽车圈都在关注这事。其实我早就觉得日系车在全球的地位有变。你看，就是数据——2024财年，日产亏了6709亿日元，好比人民币300多亿，创了新低。以前那会，它每年卖个五六百万，集体一说中国市场，基本上摇钱树这词都不算太夸张。都可以说那时候，轩逸、逍客是一二线常青树。
但现在呢？2024年在中国只死死打到69.7万，和巅峰时那180多万比，连腰斩还不止。第一季度还在跌，才12万多辆。原因其实挺简单的——新能源崛起，市场变了。国产的比亚迪、特斯拉，价格便宜、技术过硬，日产几款电车少得可怜。它在中国推了两款纯电，看着还挺努力，结果销量连比亚迪一款车一个月的销量都赶不上。那边的武汉工厂，扔了一堆产线，现在除了燃油车，再没什么订单。你说这血本付出、市场占有，都在快速滑坡。
这不还得转头看看美国市场。美国加了关税，钢铝这关税都高达25%，电池进口更是100%关税，看着和国产电池产能抢市场。别说，还锁定了高利润的混动技术。可它还在卖燃油车。2024年在美销量，比上一年还减了9%，现在市场份额降到5.1%。经销商那堆车，平均82天才能卖掉，每天还在堆料。这是过去的日产惯——一直觉得靠燃油车可以守住市场。
我刚才翻了下笔记——你知道吗？其实日产在研发上也没有那么飞跃。他们之前声明要推20款电驱车，后来改成23款，再到最后只留10款。中途还对自己的战略反复无常——我还在琢磨到底是优柔不断还是真战略迷糊。研发资金也犹如水桶打水——一会儿砍钱，一会儿拨款，导致混动技术迟迟不能争第一。和本田合并的事也算黄了，想找个盟友一起分担成本，可到最后也变得比自己打天下还难。
说实话，日产的管理像极了一锅杂烩。6年换了4个CEO，战略一会儿转弯，一会儿调整，搞得团队一头雾水。之前还吹，说2022年要推20款电动车，结果缩到2027年才上线10款。意味着什么？意味着未来在研发上，资金和时间都在拉锯。我还记得一个销售告诉我：你得看清，不是技术不行，是钱追不上心思。
（这段先按下不表）
你知道，关掉工厂、裁员，就像一只烂掉翅膀的鸟。日产要在全球裁掉1/4的员工，工厂从17家削减到10家，说白了就是要精简再精简。但这样省出来的钱，能弥补研发投入的缺口？我觉得很难。比亚迪一年在研发上的投入，光是1800亿人民币。这还只是中国企业，全球新能源的巨头其实多在背后投资——要不怎么说资本在牵引这个行业？日产的电动化缺口还差3000亿日元，却无钱，续航力可想而知。
这次卖总部，又是断臂求生吧？其实挺实际的——用卖楼的钱补充现金流。还敢租回来继续办公，不影响日常。可你说，这算主动还是被动？都挺扎心的。如今能活下去，比站在巅峰还难。
说到盘外事，你觉得敏实这次出手，有什么算盘？我觉得不单是买楼，更像是看好日本汽车未来。毕竟，神奈川县是车企的心脏，进了这个圈，有机会钻到产业链核心。拿到车企的最前沿技术、制造资源，风险小但价值大。
从另一个角度想，日本整个汽车产业都在变。丰田2024年新能源销量才4.7%，什么叫还在追?——他们之前的优势，都是发动机、变速箱的死硬派技术嘛。可关键是，电池、电机、电控才是核心，没有这几样，传统燃油三宝也就无用武之地。高管们也不傻，试图在稳与变中找平衡——但行业大势，已经明了：未来是电动车的天
这次Kkr（我记得它前在中国投资新能源企业）也跑来凑热闹。它们押的是中国产业链的硬核和技术。外媒曾说——资本都在重新站队，中国制造的崛起，正冲击着老牌厂商。反正，谁抢占了产业链底层，谁就掌握未来的话语权。
这个世界牌局，打得真不简单。横滨那栋大楼，转手一变，压在地上的，不只是一块地皮，更是数字和技术的金钥匙。我经常琢磨，日本车业要不要继续苦熬？或者，早已走在行业风口上的是谁？这个问题，留给你了——你觉得，这次卖楼后，日本车会不会真有新气象？
```
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）