华为两套系统及四大标准的区别与相同点
嘿嘿，最近听说有12家超大的汽车公司，它们的33款车上都装上了华为的ADS 4（也就是智能驾驶系统）和HarmonyOS 5（鸿蒙座舱系统）。这33款车呢，都有这两套系统的配置，不过呢，大家可能会好奇，这两套系统以及它们的四个标准到底有什么区别和相同点。这就有点像问你，同样是蛋糕，为什么有的带草莓有的带蓝莓，但都是甜的对吧？
2025年华为是高速L3的王者
1. **关于L3和L4商用时间和华为ADS的能力**
2025年4月22号，华为发布了HUAWEI ADS 4和HarmonyOS 5，当时推出了高速L3的解决方案。到了2025年5月30号，余承东又发布了尊界S800，这辆车装了华为的ADS 4和鸿蒙座舱5，直接就支持高速L3的功能了。所以，2025年，能做到高速L3的方案，只有华为一家。
再看L4城区的进展，预计华为会在2026年4月推出ADS 5和HarmonyOS 6。而尊界S800这款车，其实已经具备L4城区的试商用能力，也就是差不多达到了L4级别的自动驾驶水平。
2025年上市的那些车，比如问界M9 Ultra、享界S9 Ultra、智界R7 Ultra，还有阿维塔06 Ultra、猛士M817 Ultra，到2026年的时候都可以通过OTA升级到ADS 5和鸿蒙座舱6，这样一来，这些车也都能达到L4级别的自动驾驶能力了。
所以到了2026年，要是想搞L4城区自动驾驶的解决方案，那基本上还是得看华为，别的系统，一个靠谱的都没有！
简单总结一下就是：2025年华为是高速L3的王者，2026年华为又成了L4城区的唯一选择！
华为ADS 4等技术适配主流豪车进展
简单来说，像那些顶级豪车比如宾利、劳斯莱斯、保时捷之类的，如果想装上华为的ADS 4自动驾驶系统和鸿蒙座舱5，其实从技术上来说完全没有问题。
同样的道理，2022年推出的问界M5和M7，要是想升级到乾崑ADS 4 Ultra版本，技术上也没啥难度。不过最后能不能拿到L3级别的认证，还得看国家那边怎么审核。
然后再说说几款车装了华为ADS 4和鸿蒙座舱5之后的情况：
1. 尊界S800、问界M9、享界S9、智界R7，这些车装的是ADS 4 Ultra和鸿蒙座舱5，它们的软硬件都支持L3和L4级别自动驾驶。华为会负责质量控制，这些车在2025年能实现高速路L3自动驾驶，在2026年就能达到城区L4自动驾驶。
2. 猛士M817和阿维塔06也装了ADS 4 Ultra和鸿蒙座舱5，它们的软硬件同样支持L3和L4级别自动驾驶。猛士M817在2025年能达到高速路L3，2026年则能实现城区L4自动驾驶。
不同车型的华为ADS系统版本与功能差异
（3）问界M8用的是华为ADS 4 Max和鸿蒙座舱5，暂时还达不到高速L3级别的自动驾驶。
以后要是想改装，理论上是可以加装激光雷达之类的传感器的。不过呢，这事儿挺复杂的，得考虑硬件和系统的兼容性问题，还要过法规认证，而且成本也不低。
（4）像那些配了ADS 4 Pro和鸿蒙座舱5的车，城市场景里的车道巡航辅助LCC++和泊车辅助功能特别强，还能全方向提升主动安全性。
（5）深蓝S07用的是ADS 4 SE系统，智能驾驶水平达到L2++。它靠纯视觉加雷达融合的技术，能精准识别车道线、车辆、行人还有障碍物啥的，在高速、城市快速路和普通城区道路这些地方都能用。跟一些有激光雷达的竞品相比，深蓝S07的自动紧急刹车AEB系统表现更好。这是因为深蓝S07用了先进的传感器融合技术和算法优化，所以即使在复杂路况下也能稳定工作。
（6）问界M9 2024款、享界S9 2024款以及问界M7高阶智驾版（192线程），理论上可以通过回原厂加装激光雷达并升级软件，等法规认证完成后，就能实现L3、L4级别的自动驾驶能力。
3、现在有12家车企的33款车型都用了华为ADS 4和鸿蒙座舱5，这两套系统各有各的标准。
3.1 华为ADS 4分成了四个标准等级。
华为智能驾驶系统ADS全系版本及合作模式
先说说【ADS SE基础版】吧，它有城域车道巡航辅助（LCC+）和高速智能辅助驾驶（NCA），还能帮你泊车，全方位保障你的行车安全，适合那些对基本驾驶辅助功能有需求的人。
再看看搭载了ADS SE基础版的深蓝S07，它的AEB（自动紧急刹车）技术可比那些吹得天花乱坠、号称自己有激光雷达的所谓“神车”靠谱多了。
接着是【ADS Pro增强版】，它在基础版的基础上加了更高级的城域车道巡航辅助（LCC++），泊车辅助也更好用了，全向主动安全性能也更强，能给司机提供更全面的安全保障。
然后是【ADS Max超阶版】，这版本更厉害了，新增了泊车代驾（VPD）、从车位到车位的自动驾驶（P2P），还有城域和高速智能辅助驾驶（NCA），泊车和主动安全都全面提升，适合那些想体验更高科技感驾驶的人。
最后是【ADS Ultra旗舰版】，这是最顶级的配置，包含高速L3级别的自动驾驶、泊车代驾（VPD）、从车位到车位的自动驾驶（P2P）、城域和高速智能辅助驾驶（NCA），还有全场景泊车和全方位主动安全，给司机提供顶级的智能驾驶体验和安全保障。
再说说华为的几种合作模式。首先是【鸿蒙智行五界】，这些车都是按照华为的标准来生产制造的，比如问界M9和尊界S800。
其次是【华为HI模式】，这是华为推出的智能电动车解决方案，直接装进主机厂生产的汽车里，像岚图梦想家、比亚迪方程豹8之类的车就用的是这种模式。
华为的汽车业务布局与鸿蒙智行五界
简单来说，华为现在做零部件供应这块，给奔驰和宝马提供4G或者5G的通信模块，给小鹏汽车提供车载智能灯光系统。
再说到鸿蒙智行五界这个项目，它其实是之前智选车模式升级后的产物，是一个生态联盟。这个联盟是在2023年11月成立的，当时余承东提出的“华为问界”和“HUAWEI AITO”这两个方案都被华为高层否决了，所以才有了现在的鸿蒙智行五界。
鸿蒙智行五界车型的特点有几个：第一，他们建成了超级工厂，按照工业4.0的标准配备了智能化和自动化的设备，生产技术非常先进。像赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些都已经建好了，上汽也要按这个标准建超级工厂。目前大部分主机厂都还没达到这个水平，以后中国的主机厂可能都要参照鸿蒙智行五界的超级工厂来升级改造。
第二，华为负责对供应商的选择，并且把控产品质量和管理。
第三，现阶段主要是华为主导产品的定义和设计，市场推广也是华为负责。
第四，华为给这些车型提供了完整的智能电动汽车解决方案。
余承东的目标是，在接下来的一两年内，鸿蒙智行五界车型的安全性和质量要在所有车型里排到前五名才行。总的来说，鸿蒙智行五界车型的技术水平应该是高于国家标准的。
华为HI模式：车企的共同选择
鸿蒙智行的五界车企已经官宣了10款车型。赛力斯的问界系列有M9、M8、M7和M5这四款SUV，奇瑞智界的R7和S7分别是SUV和轿车各一款，北汽的享界S9和S9旅行版是两款轿车，江淮的尊界S800是一款轿车，上汽的尚界是一款SUV，加起来总共5家车企推出了10款车型。
尊界S800的Ultra版，在硬件和软件上都按照L3和L4的标准做了冗余设计。
问界M9 Ultra、M7 Ultra和M5 Ultra也都是按照L3和L4的标准配置了硬件和软件冗余。而问界M8 MAX的软硬件配置相对M8 Ultra来说稍微低一点。
享界S9 Ultra也是按照L3和L4的标准配置了硬件和软件冗余。
智界R7 Ultra和S7 Ultra同样按照L3和L4的标准配置了硬件和软件冗余。至于R7 Pro和S7 Pro版本，则对应了这些智驾标准。
5、华为HI模式下的车型既有电动车也有燃油车。
有8家主机厂选择了华为HI模式，车型涵盖电动车和燃油车。
最高级的Ultra版车型配备了4个激光雷达。
而MAX版车型则配备一颗激光雷达。
按照华为提供的全套智能电动汽车解决方案，华为可以提供智驾系统、座舱系统、车载光、三电技术、激光雷达以及4D毫米波雷达等解决方案。
只要主机厂有自己的汽车制造主要车间，比如总装车间和焊装车间，就能生产智能电动汽车。
华为智选车模式：车企纷纷拥抱ADS 4与鸿蒙座舱
简单来说啊，现在好多汽车厂家都在用华为的东西。比如有些主机厂选了华为的ADS 4，还有一些直接把华为的ADS 4和鸿蒙座舱5都用上了，这在业内就叫HI模式。
目前已经有8家主机厂，一共发布了23款这种HI模式的车型。像阿维塔06、长安深蓝S09、东风岚图梦想家、广汽传祺的M8这些车，它们都用了华为最新的ADS 4 Ultra和鸿蒙座舱5。这些车的自动驾驶能力和座舱体验跟问界M9差不多，都是L3级别的。不过呢，这些车的设计、质量把控、销售这些事儿还是由各个主机厂自己来管；而像问界M9那样的，基本就是华为全权负责了。
再比如比亚迪的方程豹8，它可以选择装ADS 4 Pro或者Ultra，这两个版本的区别就在于自动驾驶的能力不一样。
还有北汽的极狐阿尔法S和阿尔法T，它们也可以根据需求选装Pro、MAX、Ultra这几个版本的自动驾驶功能。
奥迪那边也有动静，它最近上市或者即将上市的A5L Sportback和Q6L-e-tron这两款车，用的是华为的乾崑ADS系统，也是可以选择Pro或者MAX版本的。
另外，奥迪的一些燃油车也选用了华为的Pro和MAX版本，这样也能实现不错的自动驾驶能力。
最后说个重点，那些选择了英伟达AI处理器、高通车机芯片以及谷歌安卓系统的主机厂，要是哪天美国要是断供断链了，那它们的辅助驾驶功能可能就玩不转了。所以很多厂家还是更倾向于用华为的技术，这样更靠谱些。
华为智选车模式详解
问界M9有大约一万个零部件，如果其他车企按照赛力斯超级工厂的标准来建厂，再由华为提供智能电动车的核心零部件方案，同时选用全球排名前100的顶级供应商，并且严格遵循华为的质量管理标准，那也是可以造出问界M9的。
华为提供的整套智能电动汽车解决方案非常全面，涉及的技术也很高端。简单来说，可以从智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云、电池技术、核心芯片、车机系统、通信技术和传感器这十个方面来看：
第一是智能驾驶。华为的ADS高级辅助驾驶系统，用的是激光雷达、毫米波雷达和摄像头的多重传感器组合，还有先进的激光雷达技术和4D毫米波雷达。他们的MDC智能驾驶计算平台算力高达400TOPS，结合深度学习和AI算法，以及3D信息处理技术，再加上无图驾驶和仿真测试等功能，就能实现智能驾驶了。
第二是智能座舱。华为的Harmony车机系统和智能座舱2.0，还有车载音响、智能座椅、香氛系统、生物认证这些功能，让驾乘体验更加舒适便捷。比如问界M9的隔空手势开门功能，就是鸿蒙座舱里的“多模态交互”技术，用的是华为的星闪技术。
第三是智能车载光。主要有AR-HUD增强现实抬头显示、智能车灯模组、光场屏、Xpixel智能化照明（双灯融合技术）等。这些技术不仅提升了驾驶的安全性，也让车内环境更有趣味性和科技感。
小鹏与华为深化智能车控合作
2025年6月5号啊，小鹏汽车和华为开始在智能车载光学领域合作了。接下来，小鹏可能跟华为会在智能驾驶、智能座舱、智能车控这些领域有更深入、更全面的合作。
说到智能车控呢，主要有这么几个东西：
**第一点**，就是车机系统，叫VOS（车用操作系统）。
**第二点**，是DriveONE超融合的十合一电机，这个电机特别厉害，集成了很多功能，体积小但性能强。
**第三点**，是DATS自适应扭矩系统，可以根据路况自动调整扭矩输出，让车子开起来更顺滑。
**第四点**，是xMotion 6D智能运动协同控制，能实现毫秒级的响应速度，让车子在各种复杂路况下都能稳稳地跑。
**第五点**，就是途灵龙行平台，这是一个自主智能数字底盘平台，相当于给车装了个“聪明的大脑”，能让车变得更聪明、更好开。
途灵龙行平台到底有多牛呢？举几个例子吧：
- 在冰雪路面上也能稳稳当当，不打滑；
- 即使高速行驶时爆胎了，也能在120公里每小时的速度下保持车辆稳定；
- 转弯的时候很灵活，可以做到16度的蟹行角度（就像螃蟹那样横着走），转弯半径只有5.05米，甚至能在双车道的地方轻松掉头；
- 还有全域冗余设计，装了32个高精度传感器，包括4个激光雷达、3个毫米波雷达之类的，这样就能全方位地防止碰撞了。
总之，这个平台让车变得更安全、更智能、更好开！
智能车云服务：用车更便捷、安全与高效
五是智能车云。简单来说就是：
（1）从头到尾都让你用车超方便的服务：比如可以用手机轻轻一碰就解锁或者锁车的数字钥匙；还能随时用手机看看车子周围的情况；还可以提前设置好灯光欢迎你的乾崑云曦服务啥的。
（2）给车子关键部位做健康检查的服务：像智能驾驶、车厢、电池这些重要部分，都能24小时自动检测有没有问题。要是软件有问题，不用去店里修，直接远程搞定；要是硬件有问题，也能快速找到问题在哪并解决。
（3）全方位的安全保护：比如防止车子被偷、个人信息不泄露、车子系统不被恶意操控、还有升级系统时不会变砖头之类的。
（4）车联网云服务有三大支柱：一个是OTA可以远程更新软件，让系统升级更快；另一个是AI电池管理系统能以毫秒级的速度响应故障，确保电池安全。
华为赋能问界六大领先技术
六是三大电技术：
1. **DriveONE超融合动力平台**：把电驱、电池、车厢这些领域都打通了，用一体化设计来实现更节能的驾驶体验。
2. **智能热管理系统TMS**：通过简化结构设计，让电驱、电池和乘客舱协同工作，让你开车更省电。
3. **华为巨鲸电池2.0**：充电特别快，5C超级快充技术，每秒钟能充一公里的续航；又安全又高效，能量密度比行业平均水平高10%，还做了很多安全保护措施，比如给每个电芯单独包装，安全性达到了国家标准的5到12倍。
4. **高压快充平台**：充电速度超快，只要15分钟就能从0充到80%的电量，还用了液冷系统确保充电安全。
5. **全液冷超充架构**：用板式换热器提高散热效率，跟国家电网合作，一起建充电桩。
七就是两颗芯片和一个系统：有华为的麒麟处理器和昇腾处理器，还有鸿蒙操作系统。
而另一家公司的高端智能电动车方案，要是离开了英伟达、高通、台积电或者谷歌中的任何一家，就完全没法运转了。
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