仓库的角落里，一排排摩托车静静地躺着，像在等待一个合适的机会出门见人。曾经一提“皮实耐用”，很多人第一反应就是豪爵——那台据说发动机跑十万公里都不用动一下的机器。现在年轻人追的不是它这种“老实人”标签，他们更想要的是零百加速三秒、手机能连车、灯光随音乐闪。
2025年里，豪爵的大长江集团在出口市场真算是风光了一把1到10月出口量超过140万辆，比去年几乎翻番，还一举把老对手隆鑫挤到了后面。国内销量也依然稳坐第一的位置，这意味着它成了目前行业里唯一一个出口、内销同时登顶的企业。
但漂亮数字背后也有点不妙——今年上半年，国内销量一下子少了7万辆，经销商为了去库存已经连续三个月打折促销。
这个“双冠军”，背后滋味复杂
在出口市场的战绩的确够亮眼，豪爵顺利甩开隆鑫——后者出口量还比去年少了点。但行业整体中国摩托车出海的主力仍是中小排量，150cc以上的占比不到15%，平均单价也就660美元。薄利多销的老路还在走。
换个角度看看春风动力，他们的出口总额在2024年排到行业第一，数量不多，但单车卖得贵，质量和价格双高。要真想把国产车带向高端，这可能才是个值得琢磨的方向。
国内市场，隐忧更直接
出口忙得热火朝天，国内这边豪爵却在掉量。今年上半年就少卖了七万辆。像UHR150这样的热门款，在一些地方一下子降了三千块，还是不好卖。8月份又有四款125踏板车降价。
打价格战虽然能短期出货，但也容易把品牌价值耗掉，慢慢养成消费者等降价的习惯，这对任何品牌都是伤筋动骨的事。
技术方面，豪爵有点跟不上趟
看竞品，已经普遍用上四气门发动机，豪爵的主打款UHR150、UFR150还在用两气门水冷。动力差距一目了然DR300百公里加速要7.8秒，春风450SR只需4.9秒。
智能化差距更夸张，豪爵全系没T-Box，不支持OTA，升级电脑还得跑4S店。而别人家的车早就有4G联网、手机App远程控制这些功能。
用户画像，变成了代沟
豪爵现在的主要用户，是35-55岁的县城上班族，看重的是省油、耐用、能载人。年轻人群则完全是另一套审美拉风、速度、能拍短视频发圈。于是“耐用”这个好词，反而成了年轻人的“父辈标签”。
在宣传上，豪爵也显得保守。官方账号一个月才更几条，而且大多是流水线和领导探厂照片。相比之下，新势力品牌天天更新，内容都是漂移、翘头、赛道小姐姐这样的画面。
市场趋势，变化太快
政策上，摩托车的13年强制报废制可能会改成按车况检测报废。250cc以上的大排量车型在2025年前九个月产销增幅都超过32%。电动摩托也在迅速占领市场，一些省份已经超过六成的普及率。
面对这些变化，豪爵的动作有点慢。大排量还是靠中、小排量撑着，电动车型则布局不足。
豪爵的动作和反思
它不是一点没动——比如今年6月出了AFR125X，加了VA彩屏、18W快充USB和博世ABS；UHR150也升级了LED大灯、可调后减震。但这些升级，被很多人评价为小修小补，没做大刀阔斧的改变。
另外，他们在做“去铃木化”，150及以下车型不再挂铃木标。这既是降低成本，也算是表个态要摆脱技术依赖。
格局在变，压力在逼近
市场已经不再是一家独大，本田的几款车型加起来，销量已经逼近豪爵的主力组合。广东的升仕也杀进了前五，春风、钱江虽然销量不高，但在大排量和高端领域已经有了声音。
摩托车从原来单纯的交通工具，变成了融合性能、智能、社交的玩乐器。年轻人现在把车当成了个性外显、社交筹码。对于他们来说，十万公里不坏，不如三秒破百、灯光呼吸来的更刺激。
留给豪爵的路，其实就两条要么继续看守这块“不坏”的招牌，慢慢和年轻人拉开距离；要么把耐用的基因装进科技感的外壳里，重新杀回年轻人的心里。这不只是豪爵自己的选择，也是一种中国制造从跟跑到想领先的缩影。
你觉得豪爵该往哪条路走？评论区聊聊。
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