汽车行业现在并不像表面看起来那么风光。
中国汽车流通协会的最新报告指出，到2025年底，全国4S店的总数降到了32432家。
这个数字比前一年少了1.4%。
卖车就能赚钱的黄金时代已经过去了。
数据背后藏着行业的真实变化。
去年有4961家店关门，但同时又有4515家新店开业。
在这些新开的店里，自主品牌的占比达到了88%。
经销商们用真金白银投了票，他们发现自主品牌现在更好卖。
广汽传祺就是一个典型的例子。
2026年第一季度，他们的全球销量超过了9万辆，同比增长了33%以上。
在这样的市场表现下，很多原本经营豪华或合资品牌的大型经销商集团，开始主动选择加入传祺的销售网络。
为什么大家愿意转投传祺？
这主要得益于他们提出的“轻量化、强支持”策略。
这种模式直接瞄准了经销商开店成本高、风险大的痛点。
他们允许经销商直接更换品牌标识来建店，或者在现有店面里分出一半空间经营，不需要推倒重来。
厂商还给出了实打实的补贴。
新开业的店在半年内最高能拿到100万元的运营支持。
如果新店在半年内没有达到考核标准，厂商也给予免责。
对于库存，传祺把库存系数严格控制在1以内，避免了经销商资金被积压。
除了钱和政策的支持，传祺还在帮经销商解决人才问题。
他们推出的“祺才计划”专门提供底薪和卖车提成，帮经销商留住销售骨干。
经销商看重的还有传祺的品牌号召力。
GS8、M8和E8这些主力车型在各自的细分市场里，二手车保值率都排在前面。
厂商提出的“用户第一、经销商第二、主机厂第三”的经营原则，也让合作伙伴感到放心。
针对用户担心的电池寿命和智能泊车问题，传祺还推出了“三担责”服务，这让经销商在卖车时更有底气。
目前，传祺的第二季度招商工作已经启动。
在市场竞争激烈的今天，这种帮经销商减负并深度捆绑的合作模式，确实让品牌的发展更有韧性。
这种共赢的生态，也成为了汽车厂商应对行业变局的关键手段。
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