如果把2025年英国汽车产业的惨烈数据摆在今天的英国街头，估计不少人会忍不住想起一句老话：盛极必衰。
这个曾经以劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎名震全球的“汽车王国”，产量居然掉回了上世纪50年代，七十多万辆的数字，和1960年代那种年产全球前三的辉煌相比。
落差大到让人怀疑是哪个统计员输错了数。可惜，这还真不是一时的乌龙。而是英国制造业一连串“滑铁卢”之后的真实写照。几乎每隔一代人，英国的汽车产业就要经历一次寒冬。
1970年代，英国利兰的破产重组曾经是工业衰退的标志。2008年金融危机时，产量也曾断崖式下跌，但那会儿靠着救市和全球需求回暖。很快又爬了回来。
这回，2025年的这波大溃退，感觉就像所有坏消息一起砸了下来——外部冷风、内部积弊、网络安全、能源价格。全碰到一块儿了。
其实，2025年成了英国汽车业的“多米诺骨牌”时刻。脱欧的阴影还没散去，供应链的无缝对接成了昨天的故事。
以前一辆车的零部件能在欧盟各国之间你来我往，现在一道道关卡、认证、规则，弄得工厂不是缺这个零件。就是等那个批文。宝马、日产之类的外企，早在脱欧谈判期间就放话。
供应链一乱就没法干。几年后，他们的撤离和工厂关停。果然把英国本土的就业和产业链带进了死胡同。数千个岗位说没就没，相关的配套企业也跟着哑火。
关键是，即便撑过了供应链这关。出口市场也没给英国留情面。欧盟加关税、出口配额，美国、中国市场需求也在降温。
英国车企本来就靠着出口“吃饭”，结果内外夹击，市场一缩。产量想不跌都难。至于本土市场，高通胀、能源价格疯涨。生活压力下大家买车的欲望自然就下来了。
现在连电动车充电都比加油还贵，这让想“绿色出行”的普通人也只能退一步。继续开着老款汽油车。雪上加霜的，是2025年那场大规模网络攻击。
整整一个月，不少英国工厂彻底停工。损失以亿计。五千家上下游企业都被波及，供应链像积木一样倒下。复工以后也只能慢慢捡碎片。
某家知名车企的CEO在行业会上直言：黑客一次能让我们停产一个月，但更让人害怕的，是整个产业链像漏水的桶。补不上窟窿。不过，英国人也不是没见过风浪。
每次大危机，总有人琢磨着怎么破局。这一回，电动化成了唯一的出路。2019年捷豹I-PACE拿下世界年度车时，英国人还挺自豪。
觉得“老品牌”终于在新能源时代找到了存在感。2021年政府一咬牙，宣布2030年禁售燃油车，这个举动放在全球都算激进。为后来的电动化转型定了调。
2025年，虽然传统车型掉到了谷底。新能源车却成了唯一逆势上涨的板块。纯电、插混的产量占比破纪录，车企们也都在憋大招。
有的已经投产了新纯电车型，有的还在排队等2026年下线。这些新车虽然暂时填不上传统产能的缺口，但给了市场一点盼头。
英国政府也不只是喊口号，开始和欧盟讨价还价，希望能争取到更松的市场准入条件。还给制造业减电费、推政策、拉海外投资。
有意思的是，困境下英国车企学会了“多条腿走路”。造车赚不到钱，那就跨界去造军备。欧洲不少国家已经有车企和军工合作搞装备，英国的精密制造和工程基础。
正好能派上用场。这种转型，算是给闲置产能找了个新出路。再加上引入海外新能源车企，让本土市场多点活水，英国汽车产业的复苏。也许就要靠这些“野路子”了。
也许有些人会问，这场危机到底有没有解？你看德国，2023、2024年也挺惨，大众、奔驰都裁员、停产，但人家政策给力，电动化转型快。最后还是爬了起来。
美国底特律当年差点破产，政府一把救、政策一松。几年后反而成了新能源先锋。英国这次问题更杂，脱欧、网络、能源、消费全都碰上了，可能想一招解全局。没那么容易。
但说到底，车轮滚滚。产业不会永远停在谷底。正如英国汽车制造商协会主席那句老实话：只有真正拥抱绿色转型、重塑产业链，才有未来。
历史已经证明，哪怕跌得再狠，路还得往前走，只是怎么走、谁能带队。英国汽车产业还得自己给出答案。
至于2035年能不能恢复到一百三十万辆，大家都心里有数——路很长，转型这事儿。真不是讲几句“重拾荣光”那么简单。
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