车子是用来开的，不是用来在马路上做实验用的，在我们买车上一定要小心谨慎。
智驾系统以后变成长轮子的智能手机，为了方便点舱和驾驶融合，在技术上不得不把命系于车企深度绑定之中了，请问您是否愿意接受？
经过深思熟虑之后，其实就是一个大的洗牌过程。
地平线现在做的是把那些让人头疼的黑科技，拆解成普通人买得起、用得着的基本配置。
说白了，到最后谁能把复杂的系统做成又好用又好找的地方才叫赢。
你认为汽车制造商是傻子吗？
很明白。
他们最担心的就是被供应商绑定，把路权和娱乐权限全部交给了某家公司，在系统故障或者维修升级受阻的时候怎么办？
所以地平线现在就是在走钢丝，既要承受英伟达的猛烈攻势又要让车企放下戒心把核心权限交出来，并不容易。
卖软件来赚钱的方式就是安卓时刻。
毛利高达94.5%的软件生意看上去很诱人，但是面对104亿人民币的巨大亏损的话能不能活下去就看车企是否买单了。
双6目标其实就是想在技术高地站稳脚跟，把软件服务的钱给赚了。
省钱才是硬道理，账地平线算得挺准。
星空芯片可以节省单车几千块钱的成本，这笔钱对于利润微薄的家用汽车来说就是多买几个真皮座椅的钱。
主机厂现在最头疼的是算力不够，其实整车价格已经够低了。消费者不会花钱购买不实用的产品。
舱驾融合的鬼门关，地平线是非过不可。
以前车机和智驾是分开的，现在主机厂为了省事省钱，在一颗芯片里塞进所有功能。
这技术大潮，谁也挡不住。
最后我们来谈谈地平线在资本市场的惨状。
这班里尖子生的14.4%市场份额，结果市值缩水、股价连续下跌，并且还得通过回购来稳住军心。
亏损百亿的财报看起来让人心里发怵，学费太贵了怕他读不了名牌大学。
有两个问题值得我们好好聊聊：
智能驾驶到底是为了一种极致的体验，还是为了满足口袋里的需求呢？
我认为现在的市场太急了，大家都在比拼算力怪兽的时候忘了车企根本不需要这么贵的东西。
地平线这种走性价比路线的，其实抓住了消费者的需求痛点，并且车是用来代步用的而不是用来比谁算力芯片更贵。
车企和供应商之间的绑定关系风险大不大？
我认为风险很大。
把命交给一家软件公司，就跟给陌生人一把钥匙差不多。
如果哪天系统升级了，或者公司运营出了问题的话，开车的人就变成了小白鼠，我觉得这底线要设立起来才行。核心控制权还是要掌握在自己手里才踏实一些
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