提到叛逆者这三个字，你脑子里蹦出的是什么画面？是不是一个浑身刺青的壮汉，骑着一辆轰鸣的钢铁机器，随时准备一脚油门逃离眼前的苟且？很多人第一次听到本田叛逆者（Rebel）这个名字，也是这么想的，但如果你真坐上去骑一圈，会发现这台车压根没打算带你逃亡，它反而在教你怎么好好生活。
这其实是个挺有意思的反差，本田的叛逆者系列，不管是路上常见的CM300，还是排量更大的CM500，甚至是旗舰的CM1100，有一个共同的怪癖：外表看起来像不好惹的硬汉，但骑起来却温顺得像只大号的宠物， 就拿CM500来说，45.7匹的最大马力，极速能跑到165公里每小时，数据上看确实够用， 但真正让车主掏钱的，往往是它690毫米的座高，这个数字意味着什么？意味着哪怕你身高只有1米6，也能在红绿灯前双脚稳稳踩地，不用像骑别的车那样踮着脚、绷着神经。
这就是叛逆者在市场上玩的一个小花招，它用狂野的名字把你吸引过来，最后用极低的门槛把你留住，可以说，它叛逆的不是规矩，而是玩摩托车必须吃苦的老观念。
为什么会这样？其实看看这车的来历就懂了，本田当年在设计Rebel系列时，瞄准的根本不是那帮老资历的重机玩家，而是新手、年轻人，甚至是身材不高的亚洲 rider，这种日式Bobber风格，说白了就是把美式巡航那股粗犷劲儿拿来，再按照普通人的身体比例重新裁剪一遍， 车把不高，座椅低，重心也低，骑上去姿势很放松，不像在驯服野兽，更像坐在自己家的沙发上看风景。
光有好坐姿不够，车还得经得起折腾，有个贵州的年轻车主在网上分享过他的经历，他买这车就是为了进村拍视频，从2018年8月到2019年4月，7个月骑了1万公里，他自己是个小白，之前连摩托车都怕，但这辆叛逆者250愣是一次都没把他扔在路上，他给的评价很实在：质量过关，坐姿舒服，跑国道想超谁就超谁，回头率还高， 这就是普通消费者要的东西：看着不丢面，用着不闹心。
但话说回来，这车真就完美到人人适合？也不是，它的优点和缺点就像是硬币的两面，你接受了这一面，就得认另一面， 比如它为了低座高，把减震行程做得很短，这就意味着，如果你体重偏大，或者非要骑着它去压满胎的弯，减震很容易就到底了，屁股会传来生硬的冲击，再比如那台双缸发动机，为了在低转速下有力，声音确实不如哈雷那种V缸来得浑厚，有车主就说，骑到80码以上，抖动会变得明显起来， 还有那个11.2升的油箱，官方说百公里油耗3.44升，算下来续航也就200公里出头， 跑个小长途还行，真要跨省旅行，可能就得老惦记着加油站在哪儿。
这些短板，在厂商的宣传单上看不见，但在真实的用车场景里，它确实存在。
更有意思的是，你在网上搜叛逆者，会发现这个名字底下藏着完全不同的两种东西，一种是本田的巡航车，另一种，则是淘宝上那些价格低得吓人的国产小品牌或者二手组装车，有人花七八千块钱，甚至705块就买到一辆所谓的叛逆者， 结果呢？有人反映电瓶不行，有人抱怨发动机经常熄火，还有人直言车不好，发动机无标，漆面粗糙，换挡吃力， 你看，名字可以随便叫，但背后的研发、品控、售后服务，那是实打实的成本。
选车这件事，最终考验的还是你能不能看清自己， 如果你想要的是朋友圈里的一张酷照，或者幻想靠一辆车改变别人对你的看法，那几百块的叛逆者可能确实便宜，但如果你想要的是每天早上它能一脚着车，风雨里它能把你安全送回家，偶尔跑个小长途它不掉链子——那这辆本田造的叛逆者，它把所有的精力都花在了你看不见的地方。
那种踏实的陪伴感，比任何狂野的名字都来得长久，说白了，真正的叛逆，不是活成别人眼里的硬汉，而是有能力选择让自己舒服的那种活法。
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