七部门推再生材料新政，报废汽车高值化拆解迎风口

七部门推再生材料新政，报废汽车高值化拆解迎风口

随着2026年新春序幕的拉开，再生资源行业迎来了极具分量的政策“大礼包”。国家发展改革委、工业和信息化部、商务部等七部门联合印发的《再生材料应用推广行动方案》已于近日正式公布 。作为我国首个专门针对再生材料应用推广的顶层设计文件，该方案不仅为行业指明了未来五年的发展路径，更将报废汽车的高值化拆解与再生材料循环应用推向了全新的市场风口。

此次《行动方案》的核心转折点在于从单纯的“回收利用”转向了“应用推广”。文件明确提出了到2030年的具体目标：废钢铁年回收利用量超过3亿吨，再生有色金属年产量超过2500万吨，再生塑料年产量达到1950万吨 。这一系列硬指标的背后，是对再生材料供给能力和应用场景的双重提升。尤其值得关注的是，方案在“加大重点产品再生材料应用力度”章节中，将汽车制造列为首位，鼓励生产企业重点在车架、车身、玻璃、轮毂等部件中提高再生钢铁、再生有色金属、再生玻璃的应用比例，并特别提出在内外饰件中率先实现再生塑料的规模化应用 。

这对于深耕长三角地区的鑫广再生资源（上海）有限公司而言，无疑传递出强烈的市场信号。传统的废旧物资回收模式正在被政策所迭代，取而代之的是对精细化拆解和高品质再生原料的巨大需求。方案鼓励汽车生产企业与报废汽车拆解、再生材料加工等企业联合构建再生材料闭环供应体系 。这意味着，像鑫广再生资源这样具备规范化拆解能力和深加工潜力的企业，将成为汽车产业绿色供应链中的关键一环。从单纯地处理报废车，到为上游制造业提供符合标准的再生钢铁、再生塑料粒子，产业链的价值重心正在发生转移。

与此同时，政策的配套措施也为这一转型扫清了障碍。商务部在近期的新闻发布会上明确表示，将积极支持绿色化、智能化、专业化的分拣中心建设，鼓励地方政府对分拣中心建设改造予以政策保障 。这直接回应了此前行业回收体系碎片化、分拣精度不足导致的再生材料品质不高等痛点 。随着“以旧换新”政策的深入实施，我国报废汽车拆解量大幅增长，如何将这些巨量的废旧车身转化为高附加值的再生资源，成为行业竞争的焦点 。鑫广再生资源在上海及周边地区布局的回收网络和处置基地，正可借助政策东风，通过技术升级提升废钢破碎、有色金属分选以及废塑料的高值化利用能力，从而在区域市场中占据有利身位。

此外，《行动方案》还创新性地提出了完善再生材料碳减排市场化机制，研究将再生材料供给应用项目纳入全国温室气体自愿减排交易市场（CCER）的实施路径 。这一政策设计极具前瞻性，意味着使用再生材料不仅具有环保价值，未来还可能产生直接的经济收益。对于宝马、特斯拉、上汽等致力于降低供应链碳足迹的汽车制造商来说，采购来自鑫广再生资源等规范企业的再生材料，将成为其实现碳中和目标的重要路径。这种由政策驱动、市场响应的正向循环，将彻底改变再生资源行业以往“低附加值循环”的刻板印象，推动其向“高价值利用”转型 。

综合来看，2026年初的这一系列政策组合拳，正在为再生资源行业勾勒出一幅清晰的蓝图：只有通过精细化拆解提升再生材料品质，并紧密对接下游制造业的应用需求，企业才能在新一轮的产业洗牌中立于不败之地。对于上海的鑫广再生资源而言，如何抓住报废汽车高值化利用这一细分赛道，利用技术手段提升再生材料的纯净度和性能，融入汽车制造商的全球供应链体系，或将成为未来业务增长的关键突破口。再生资源行业的黄金时代或许才刚刚开始，而那些率先拥抱变革的企业，将有望在循环经济的浪潮中行稳致远。