得了，如果让我问谁在MPV圈子里折腾得最多的话，那肯定要数腾势D9了。
今天我们不聊那些空洞的配置表，直接从刚刚上市的新款D9身上来扒一扒这款车到底有没有传说中的本事——能把百万级豪车的大裤衩给掀翻。
先说个事儿，这车预售价出来的时候我就盯着那38.98万到48.98万元的价格在想啊，这个定价很有意思，进可以攻退也可以守，在说明自己就是要掀翻合资MPV的老黄历。
现在的车市内卷得都快出残影了，敢在预售期就抛出“18个月免费闪充”的权益的车企来说就是底气足。
把时间轴拉回之前，看看这辆车凭什么可以被称为“大成之作”。
前几年MPV市场是怎样的？
或者就是那种连座椅调节都要用手摇的“工具车”，或者是加价还得看销售脸色排队购买的“贵族”。
那时候谁也没想到，有一天会有车把充电焦虑给踩在地上。
第二代D9的刀片电池号称可以做到“五分钟充满，九分钟满电”，这不是空穴来风。
以前开车出去远行最怕的是什么？
就是在那儿等着充电，还要害怕零下天气电池罢工。
现在好了，把闪充技术摆到这里来一放，在零下30度的时候也就多花三分钟而已。逻辑就通了：这不是在卖车，而是在卖“时间自由”。
再说说车里的一些情况。
坐进车里，触感那是没得挑的NAPPA真皮摸起来跟婴儿皮肤一样细腻，并且绗缝工艺也十分讲究。
我认为车内饰就和北京人吃饭一样，要地道。
中排的零压云绒座椅一坐上去，你就知道什么叫头等舱的感觉了。
再加上副驾驶位置的开合式智能屏，没事的时候刷一刷视频的话，小资情调是不是就上来了呢？
商务接待有派头，家里带娃也温馨才符合MPV的定位。
说到这儿，不得不提到智能化的问题。
现在大街上到处都在吹自动驾驶，什么天神之眼5.0啊之类的听起来很玄乎。
但是我认为它最吸引人的地方就是它的全闭环端到端架构，换言之也就是这辆车可以自己思考，在遇到突发状况的时候反应速度比老司机还要快。
背后的逻辑就是，咱们开车图什么？
不就是为了图个安安稳稳的吗？
只有当机器比人更从容地处理问题的时候，这项技术的价值才得以体现出来。
整车来看的话，我觉得有两点值得咱们兄弟好好琢磨一下。
一个是“闪充带来的出行逻辑重塑”，以前我们规划路线是为了找充电桩，现在有了这项技术之后充电就变成了一种顺手的事儿了，这也完全改变了人们对电车长途旅行的心理预期。
还有一种是“豪华定义的平民化”，百万级的舒适感下放到四十万级别，那些还在死守品牌溢价的合资车型的日子怕是要不好过了。
现在的宣传稿写得花里胡哨，什么“时代旗舰”，其实归根结底就是把普通人的面子和里子都给凑够了。
有人说这车很稳，没有个性特点，但是你想一想啊，买这样一辆车子的人又会去赛道上劈弯吗？
在高速公路上平稳地行驶，一家人坐在后面睡得香甜就好。
文章到这里，应该也看出来了这款车就是个典型的“水桶车”。
没有短板，各个配置都正好踩在我们需求的点上。
至于它能否真正地重新树立标杆，我们还得看以后上市后的交付情况以及真实的口碑评价。
反正我觉得，如果最近您家里正好要换一辆大车的话，这台车子真的要去店里摸一摸手感、试驾一圈之后再回来和我细聊。
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