你瞧瞧这东风日产新出的这玩意儿，N6 180 Pro+，你说巧不巧，正好卡在Max和Max+那个坎儿上，跟搭积木似的，缺哪儿补哪儿。

这事儿，说白了，就是冲着咱们这帮子挑剔的中国消费者来的。

我跟你说，这车刚露脸，价格一出来，我那帮子天天琢磨着换车的朋友们，立马就炸锅了。

11.69万，首发到手价11.19万。

你想想，这价位，在这个中型车市场里，真不算高。

这年头，讲究的是个“值”，不是哪个牌子老，哪个牌子洋气。

这N6 180 Pro+，瞅着就是奔着把性价比这碗饭吃明白了去的。

咱们得把这车里里外外扒拉扒拉。

这车长四米八三多，宽度一米八八多，轴距两米八一五。

这尺寸，在路上跑起来，那气场是有的，坐进去也算舒坦。

不过，说到这底盘，我心里咯噔一下。

前头麦弗逊，这没毛病，主流配置。

可后头呢？

哎，还是那老一套——纵臂扭转梁式非独立悬挂。

你说这年头，都奔着中型车去了，这后悬挂还这么“朴实”，多少有点让人犯嘀咕。

这就像你吃顿大餐，菜品样样精致，最后甜点却是块儿老面包，格局一下子就下来了。

但是，别光盯着这扭力梁，你得看它给的别的。

这车是插混，动力系统是1.5L的发动机配上155千瓦的前置单电机。

官方说零百加速6.8秒。

说实话，这数据放在这个价位，挺拿得出手的。

你别小看这6.8秒，搁过去，这可是得二十万的车才能有的劲儿。

最关键的，是那“芯”和大“脑”。

这180 Pro+直接用了和Max+一样的Momenta技术，还有那高通骁龙8775舱驾一体芯片。

我跟你说，这玩意儿，就是汽车的大脑。

总算力102 TOPS，其中智驾部分占了72 TOPS。

这什么概念？

就是说，这车对路况的感知和判断能力，在同级别里，基本是第一梯队了。

它能看得清，能想得明白，这比光有劲儿更重要。

说白了，这车在智能化这块儿，是真舍得下本的。

电池方面，它用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量20.3kWh，纯电续航能跑180公里。

这180公里，对于日常通勤来说，是够用的。

而且它还支持42kW的快充，这点挺实在，能省不少等电的时间。

要说这N6，它把中国消费者最看重的几样东西——尺寸、动力、智能化，都给拉满了。

我琢磨着，这车的设计，明显是咱们国内团队的主导。

他们太懂这边的路数了。

国内消费者要什么？

要大空间，要跑得快，要车机聪明。

这180 Pro+的价格卡位卡得妙，配置堆得也够实在。

这不就是奔着“性价比”去的吗？

你要是拿它跟那些同价位的国产品牌插混比比，它这点儿架势，真不算差。

你想啊，以前买车，老觉得合资品牌在智能化这块儿总慢半拍，技术参数看着也保守。

可这回N6 180 Pro+，直接把芯片、智驾这些硬核配置都给端上来了，而且价格还这么亲民。

这说明什么？

说明市场变了，消费者也变了。

大家不迷信老牌子了，谁给的实惠，谁的体验好，就选谁。

这车就像个老北京人，看着不张扬，但里子透着一股子精明劲儿。

虽然后悬挂那点儿“毛病”摆在那儿，但人家把钱花在了你每天都能感受到的地方——加速的痛快劲儿，屏幕的流畅度，还有那些帮你盯着路的传感器。

这是一种权衡，一种非常接地气的权衡。

我认识个哥们儿，去年刚买了辆同级别的车，配置差不多，但价格比这高了小两万。

他一看这N6 180 Pro+的参数，立马就有点坐不住了。

你说这市场变化多快，一不留神，你的“新欢”可能就成了明天的“旧爱”。

这11万多的价位，能买到72 TOPS的智驾算力，这事儿，说出去都得让人多看两眼。

所以说，这N6 180 Pro+，不是什么颠覆性的神车，但绝对是现阶段这个市场里，一个非常“聪明”的选择。

它知道自己在哪儿，知道自己能给什么。

这就够了。

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