2025年10月到11月这两个月，小米SU7在车圈的热度简直没法说。
凭着轿跑造型加上智能驾驶这套组合拳，月交付量稳稳站在4万辆以上，这数据放在新能源轿车市场，已经算是顶流级别的存在了。
可问题也来了，想买车的人排队排到怀疑人生，交付周期最长的能达到43周，差不多快一年时间。
就在这个节骨眼上，早在2024年9月就上市的极越07突然开始发力。
2025年11月，极越官方直接放大招，推出限时优惠政策，入门版价格直接杀到19.99万元。
这个价格比小米SU7的入门价21.59万便宜了差不多2万块，关键是人家还标配无框车门加电动四驱。
这波操作一出来，原本盯着小米SU7看的潜在买家立马就坐不住了。
有人在网上调侃说，小米SU7还挂在热搜榜上呢，极越就开始降价硬刚，这到底是有底气还是慌了神？
更巧的是，极越07跟小米SU7的定位高度重合。
两款车都主打年轻运动风格，都强调智能化配置，颜值也都在线，价格区间也贴得很近。
这就让准备掏钱的车主犯了难，等小米吧时间太长，买极越吧又担心品牌认可度。
这波操作背后到底藏着什么逻辑，极越的底气从哪来，降价到底是营销策略还是被市场逼的，今天咱们就把这事儿掰开揉碎聊明白。
比小米便宜2万还标配四驱，极越07是自信还是慌了？
极越07这款车其实不算新面孔，早在2024年9月10日就正式上市了。
当时官方给出的指导价是20.99万到29.99万元，一共三个配置版本。
但为了快速打开市场，极越在上市初期就推出了限时优惠，三档价格分别是19.99万、21.99万、28.99万。
这个优惠针对的是2024年9月30日前下单、2025年1月31日前提车的用户。
进入2025年11月之后，极越看到小米SU7持续火爆，又继续加码促销力度。
推出了3年0息的金融政策，再加上最高6.32万元的购车权益包，实际入手门槛进一步被压低。
这个时间节点选得特别有意思。
小米SU7在10月到11月这两个月订单量爆棚，月交付量虽然稳定在4万台以上，但架不住订单太多。
2025年3月的数据显示，小米SU7 Pro的交付排期时间达到了11个月，这还只是中配版本。
如果是高配的Max版本，等待周期也要30到33周，入门版更是要等36到39周。
这么长的等待时间，给了竞品一个巨大的窗口期。
极越很清楚自己的优势和劣势在哪。
论品牌知名度，极越肯定比不过自带流量光环的小米，雷军的个人影响力和小米生态的号召力不是一般车企能比的。
但论产品力，极越07的亮点一点不虚。
无框车门、双电机四驱、百度智驾系统，这些配置放在20万出头的价位上，诚意确实足够。
所以极越选择的策略很明确，用价格杠杆快速破圈。
目标用户就是那些看上了小米SU7，但又不想等大半年的人。
这个策略效果立竿见影，消息一出来，社交平台上的讨论量直接飙升。
有人觉得这是诚意满满的表现，也有人怀疑是不是前期定价虚高，现在被迫做补救。
但不管外界怎么解读，极越的目的很清楚，就是要在小米SU7热度最高的时候，把自己的存在感刷出来。
市场竞争就是这么残酷，谁能抓住窗口期，谁就有机会分一杯羹。
极越赌的就是那些等不及的消费者，会因为立刻能提车加上性价比优势，转投自己的怀抱。
无框车门和电动四驱，不只是好看那么简单吧？
说到无框车门，很多人第一反应就是帅、拉风、有面子。
但这玩意儿背后的技术含量，其实远超大多数人的想象。
传统车门的玻璃是有金属密封框的，关门的时候更稳固，隔音效果也更容易做好。
而无框车门把玻璃直接暴露出来，这就对升降机构、密封胶条、隔音材料提出了更高的要求。
如果处理不好，高速行驶的时候漏风、噪音都会很明显，用户体验直接翻车。
极越07在这方面下了不少功夫，采用了隐藏式水切加多重密封胶条的设计。
关门的瞬间，电机会驱动密封条压紧，减少空气窜入的可能性。
这种设计的好处是视觉效果轻盈，运动感特别强，开在路上回头率很高。
但坏处也很明显，制造成本更高，后期维护的难度也更大。
说完无框车门，再来聊聊电动四驱这个配置。
传统燃油车的机械四驱，是通过传动轴和差速器把动力分配到四个车轮，反应速度受限于机械结构。
而电动四驱完全不一样，它是靠前后两个独立的电机来控制扭矩分配，响应速度是毫秒级别的。
极越07性能版搭载的双电机四驱系统，最大功率达到530千瓦，换算过来大概是720马力。
最大扭矩653牛米，零到百公里加速进入4秒以内。
这个动力水平放在同价位车型里，绝对属于第一梯队。
更关键的是电动四驱在实际使用中的优势，比如遇到湿滑路面，系统能在驾驶员还没察觉打滑的时候，就把动力切换到抓地更好的车轮。
雨雪天气的安全性和操控稳定性，比单电机前驱或者适时四驱强太多了。
极越07除了这两个核心亮点，还有不少值得一提的配置。
比如自动升降的电动尾翼，风阻系数做到了0.198Cd，这个数据在同级别车型里算是顶尖水平。
还有800V碳化硅技术，电驱综合效率最高能达到96.5，充电10分钟就能补能600公里。
这些技术细节加起来，才撑起了极越07降价之后依然有底气的资本。
无框车门不只是造型加分项，背后考验的是整车NVH工程的水平。
电动四驱在电车上比油车更容易实现精准的动力分配，这也是为什么它能在20万出头的车型上成为标配。
敢在小米SU7热销期降价，是真有实力还是被逼无奈？
2025年下半年的新能源车市场，用一个词形容就是巷战。
轿跑类纯电车型扎堆上市，用户的注意力被分散到各个品牌上。
小米SU7自带流量光环，雷军的个人影响力加上小米生态的号召力，短期内吸走了大批潜在买家。
这对其他品牌形成了直接的挤压效应，尤其是极越这种品牌认知度还在积累阶段的新势力。
但极越也不是没有机会，产品力这块它确实有拿得出手的东西。
无框车门、530千瓦的双电机四驱、35.6英寸的6K大屏、百度智驾系统，这些配置摆出来，跟小米SU7相比一点不虚。
门槛降低之后，性价比的优势立刻就凸显出来了。
市场这边，消费者对新选择的好奇心其实挺强的。
尤其是那些对小米生态没有强依赖的用户，价格便宜2万块，还能立刻提车，这个吸引力不小。
竞争层面，小米SU7最大的短板就是交付周期太长。
2025年3月的数据显示，小米汽车的月产能大概在2.5万辆左右，但1月份新增订单量每周就有1.1万单。
这个供需缺口摆在那，短期内根本填不上。
交付排期最长的达到11个月，这还是保守估计，要是遇到供应链波动或者其他突发情况，时间只会更长。
这就给了极越这样的竞品一个绝佳的窗口期。
你小米再火，用户也得等车，而我极越现在就能交付，价格还便宜，配置还不差，这账怎么算都划算。
二手平台上小米SU7的订单转让价格被炒到2000到6000元不等，这说明一车难求的程度已经到了什么地步。
有人甚至愿意花钱买一个排队的资格，可见市场需求有多旺盛。
极越的策略很清楚，用短期的价格让利换取市场份额，赌的是用户在实际体验之后能沉淀下来口碑。
如果这波降价能换来销量的爬坡，品牌认知度也会跟着提升，后续的产品迭代就有了基础。
但如果持续打价格战，利润空间会被不断压缩，后续的研发投入和产品升级可能就会受限。
这是一把双刃剑，用得好能快速破局，用不好可能会陷入恶性循环。
降价后的极越07真香？还是暗藏坑？网友疑问咋解？
网上关于极越07降价的讨论热度很高，但争议也不小。
有人觉得这是捡漏的好机会，也有人担心降价背后是不是有什么问题。
第一个被问得最多的问题就是，极越07降价这么狠，是不是质量有问题才急着出手？
这个担心其实可以理解，毕竟降价幅度摆在那，从20.99万直接降到19.99万，优惠力度不小。
但从品牌背景来看，极越是吉利和百度联合打造的，技术底盘还是比较靠谱的。
降价更多是市场策略的考量，品牌认知度不如小米，需要用性价比来换市场份额。
第二个问题是无框车门冬天会不会冻住关不上。
这个担心也不是没有道理，北方的冬天动辄零下十几度，玻璃升降确实可能受影响。
但极越07在设计上做了针对性的处理，隐藏式水切加智能电动密封系统，低温下玻璃升降速度会变慢，但不会卡死。
已经有北方用户做过实测，反馈还不错，不过建议冬天用车前先预热一下车辆。
第三个问题是电动四驱的电耗会不会比单电机高很多。
这个问题确实存在，毕竟多了一个电机和控制系统，能耗肯定会增加。
但极越07采用的是800V高压平台加碳化硅技术，电驱效率做到了96.5。
100千瓦时电池的四驱版CLTC续航是770公里，后驱版是880公里，差距大概110公里左右。
这个续航差距对日常通勤来说完全够用，真正影响电耗的还是驾驶习惯和使用场景。
第四个问题是跟小米SU7比，到底该选哪个。
这个问题没有标准答案，完全看个人需求。
如果你看重品牌话题性，喜欢小米的智能生态，家里已经有一堆小米设备，那小米SU7确实更合适。
而且小米的保值率预期应该会更好，毕竟品牌影响力摆在那。
但如果你等不了那么长时间，想立刻提车开上路，又比较看重颜值和驾控细节，那极越07的性价比优势就很明显。
无框车门加电动尾翼的设计，视觉效果确实比小米SU7更有个性。
降价之后省下的2万块钱，也不是个小数目。
放弃SU7的新选择，是机会还是陷阱？
这场极越07降价硬刚小米SU7的战役，其实给整个车市提了个醒。
热度不等于铁饭碗，哪怕你是自带流量的小米SU7，也会被极越这样的产品用价格和配置硬生生撕开一个口子。
对消费者来说，多一个靠谱的选项当然不是坏事。
市场竞争越激烈，最终受益的还是买车的人。
但也要看清降价背后的逻辑到底是什么。
极越07的优势很明显，无框车门加530千瓦的双电机四驱，再加上百度的智驾系统，配置诚意确实足够。
最关键的是立刻就能提车，不用像等小米SU7那样排队大半年。
降价之后省下的2万块钱，对很多年轻人来说也是一笔不小的开支。
但风险也是实实在在存在的。
极越品牌的沉淀时间还不够长，市场认可度和保值率都是未知数。
售后网络的覆盖程度，充电生态的便利性，这些都需要时间来验证。
真实的市场数据也在提醒我们要保持理性。
小米SU7在2025年1月到9月的累计销量达到21.95万辆，11月单月交付量稳定在4万台以上。
这个销量数据放在新能源轿车市场，已经是现象级的表现。
而极越07的销量数据暂时还没有公开，但从持续的大力度促销来看，市场压力确实存在。
所以放弃小米SU7转投极越07，可以是一次理性的性价比博弈。
省下2万块钱，不用等大半年，立刻开上一台配置不错的电车，这个账算起来很划算。
但也可能是一时心动的尝鲜，需要承担品牌溢价不足和后续使用中可能遇到的各种风险。
车市的竞争才刚刚开始，未来肯定还会有更多的新车型杀入这个价位段。
消费者能做的，就是根据自己的实际需求，理性选择最适合自己的那一款。
是追求品牌影响力和生态整合，还是看重性价比和即刻交付，这本身就没有对错之分。
关键是想清楚自己到底要什么，能接受什么样的妥协和等待。
2025年的新能源车市场，好戏才刚刚开始上演。
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