前些日子看到奔驰的新车内饰图片时，我心里真是五味杂陈。
老牌车企在电动汽车方面到底是慢半拍还是有大招，目前很难判断。
这次发布的纯电C级定于4月20日全球亮相，还要和燃油版的中期改款一起推出，在这种情况下明眼人都能看出奔驰对于传统内燃机以及电动车未来的态度。
以前我们开奔驰，讲究的是皮质细腻的触感以及机械素质带来的高级感觉。现在一进车就迎面迎来一块39.1英寸MBUX超联屏，像素达到百万级了，并不是在开车而是把自家客厅电视机搬进了驾驶室里。
说实话，这东西真的很好看啊！物理按键几乎消失殆尽了，在简约的设计上很符合现在年轻人对于极简科技的追求。但是我是念旧的人，并且觉得少了点按钮的那种反馈感觉开车的时候想调个空调还得在屏幕上划很久心里总是不太踏实
这车内饰玩得真花样百出，低配给的是三联屏配置，高配上的一块横贯中控的大屏幕加上一圈10色氛围灯的搭配之下那种流光溢彩的感觉确实很唬人。
中间那个高耸的通道设计，我觉得挺顺眼的，在上面挡风也成了标配了，并且这逻辑延续自奔驰一贯优雅的设计。
座椅那块升级到位了，电动腰托、按摩、通风这些玩意往身上一搭，在长途开车的时候确实可以少受点罪。
再加上星芒全景天顶，在路上打开灯，抬头就能看到一片繁星，这浪漫的感觉确实是奔驰的强项。
材质方面倒是挺讲究，从Vegan环保料到Nappa真皮都可以选择，并且还配有Burmester 3D音响，在里面关上窗户之后外面的车水马龙好像一下子就离你很远了。
这种感觉就像小时候钻进大人的皮沙发里一样，那种被包裹的安全感是现在的造车新势力靠堆屏幕做不到的底蕴。
性能参数方面，这次奔驰是真的下足了功夫，802V的MB.EA平台、双电机四驱直接输出360kW功率和800N·m扭矩，在数据上摆在那里就是动力储备过剩。
以前开过动力不足的电车，超车的时候总是心存顾虑，在这条路上能不能跑出这样的数据就更好了。
94kWh的电池、WLTP工况下673公里的最大续航里程，加上快充能力达到330Kw，在15分钟内可以补充280km的能量储备。这些数字确实让我对电动车的“续驶”问题有了缓解的感觉。
这就如同你外出时手机没电了，以前还要找一个可以插线的地方充半天一样，在现在的环境下随便找个快充桩去便利店买瓶水的时间内就可以把电量补满。
技术进步就是这么实在，它不跟你扯什么虚幻的智能愿景，直接告诉你里程和充电速度来说明这辆车可以走多远的距离，在踏实感上才是咱们买车的人最看重的地方。
说到底，奔驰这次对标的是特斯拉Model 3、宝马i3这样的竞争对手也不是省油的灯。
特斯拉靠的是极致的软件逻辑，宝马则是依靠那种操控的感觉，奔驰能拿出来的牌就是把豪华感和科技感融合得非常好、内饰精致的同时又很舒适的一套设计。
我倒是觉得买车到最后还是看自己想要什么，你是更喜欢可以随时升级的智能座舱呢？还是要那种一坐进去就让人平静下来的豪华空间。
这车还没有正式上市，我们现在说的都是在看热闹的时候的事情了，在四月二十号真正的一天到来之前呢？真的到了那一天之后一到现场去试驾一下看看所谓的豪华科技到底有没有硬气的地方。
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