听说现在买油车和混动车，有个东西比油价更让人头疼？不是别的，就是那个叫“颗粒捕捉器”的玩意儿。车主抱怨，为了满足严苛的国六B排放，车子背上这个“口罩”，一不小心就堵，动力变肉,油耗飙升，回4S店再生一趟又费钱又麻烦。
市面上就有那么一些“技术流”选手，它们不靠后期加装“口罩”这种补救措施，而是把功夫下在了发动机本身。通过优化燃烧,提升效率，从源头就把颗粒物排放控制得明明白白，直接达标国六B。这意味着，你完全可以选择一台没有颗粒捕捉器的车，彻底避开堵塞的风险，图的就是一个长久省心。如果你正为这个发愁，同时还想发动机变速箱靠谱,保养别太贵，那下面这三款车，你真的可以好好看看。
第一款，咱们聊聊现代伊兰特。这台车简直就是“家用代步模范生”的典型。它用的是一台1.5L自然吸气发动机，配了个钢链式的CVT变速箱。这套动力，你指望它有多强的推背感那是不现实的，它在乎的是别的东西。开起来那叫一个顺滑，几乎感觉不到顿挫，城里走走停停特别惬意。
它怎么做到没颗粒捕捉器还满足国六B的呢？现代在这台发动机里用了些小心思，比如双端口燃油喷射，让汽油和空气混得更匀,还有一套智能热管理系统，让发动机尽快暖起来，工作在最佳温度。
燃烧充分了，脏东西自然就少了。对于咱普通家庭用户来说，这套自然吸气加CVT的组合，技术成熟得不能再成熟了，出了名的皮实耐造，后期保养维护成本也低。空间上，伊兰特轴距有2720毫米，后排坐着不憋屈。配置上也挺给力，不到十万的版本，L2级的驾驶辅助,双联屏这些都有了，性价比确实高。
接下来，是给那些喜欢开车,讲究点驾驶乐趣的朋友准备的,马自达3昂克赛拉。马自达这个品牌有点“轴”，别人都在搞涡轮增压，它还在死磕自然吸气。昂克赛拉有1.5L和2.0L两个自吸发动机选项，全系匹配它自家研发调校的6AT变速箱。这套动力总成可是马自达的“灵魂”所在。
它满足国六B的秘诀，藏在“创驰蓝天”技术里。超高的压缩比，特殊的燃烧室形状，都是为了那一下火花塞点火后，能让火焰燃烧得又快又完全。这种追求极致燃烧效率的路子，让它的尾气本来就很干净，所以根本不需要额外戴个“口罩”。
自吸发动机结构相对简单，加上这AT变速箱技术稳定，长期使用的可靠性口碑一直不错。当然，为了这种动感的造型和操控质感，你得接受它的后排空间比另外两位选手稍微紧凑一些。
第三款车，代表了另一种技术路线，也是现在特别火的一类,比亚迪秦PLUSDM-i。这是一台插电混动车，能上绿牌，免购置税，这对很多限牌城市的朋友吸引力巨大。它的核心是一台骁云1.5L专用插混发动机，热效率做到了惊人的43%。这台发动机多数时候并不直接驱动车轮，而是高效地发电，让电机去驱动。或者是在高速巡航这种高效区间，发动机才直接介入。
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