曾经需要加价20万、排队半年才能提走的保时捷，如今正在以6.5折的惊人折扣清仓甩卖。
这家每卖一辆车就能净赚16.5万元的“豪车印钞机”，在2025年前三季度的营业利润只剩下4000万欧元，相比去年同期狂跌99%，这意味着，保时捷每天一开门就要损失近1500万元人民币。 从神坛跌落，只用了短短三年。
曾经让无数人梦寐以求的保时捷，如今正在经历一场前所未有的生存危机。 2025年10月24日，保时捷公布的财报数据显示，公司第三季度单季亏损就高达9.66亿欧元，前三季度营业利润同比暴跌99%，从40.35亿欧元断崖式下滑至仅4000万欧元。
这个曾经被誉为“全球最会赚钱车企”的豪华品牌，销售回报率从去年同期的14.1%骤降至0.2%。 保时捷的股价自2022年上市以来已腰斩，较发行价82.5欧元下滑了近58%。
中国市场崩盘是致命一击
保时捷在中国市场的溃败来得又快又猛。 2025年前三季度，保时捷在华销量仅为3.2万辆，同比下滑26%。
这与2021年的巅峰形成鲜明对比，当年保时捷在中国交付了9.57万辆汽车，中国是其全球最大单一市场。
下滑并非突如其来。 2022年，保时捷全球销量增长3%，但在中国市场却下降2.5%；2023年跌幅扩大至15%；2024年更是骤降28%。
曾经需要加价20万元、排队半年才能买到的保时捷，如今部分车型打折30%以上清仓处理。 2024款帕拉梅拉落地价已降至100万以内，卡宴的折扣力度甚至超过30%。
保时捷CEO奥博穆在2024年财报会上承认：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。 中国正在经历结构性变化，我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。 ”
电动化战略全面溃败
保时捷的电动化转型之路充满坎坷。 2023年，公司曾雄心勃勃地提出目标：到2025年超过50%的交付新车将是电动汽车，到2030年纯电占比超80%。 现实远远落后于计划，2024年其新能源车交付占比仅有27%。
作为保时捷电动化开山之作的Taycan，2024年销量暴跌49%。 2025年前三季度，Taycan全球仅交付12641辆，同比再降10%。 纯电Macan在经历多次推迟后终于上市，但市场反应冷淡。
面对现实，保时捷在2025年9月做出了战略大转向：推迟部分纯电动车型推出、延长燃油和混动车型市场生命周期、终止电池自产计划。 这一“战略纠错”代价高昂，相关重组措施带来约27亿欧元的额外支出，预计到年底将达到31亿欧元。
美国关税雪上加霜
在北美市场，保时捷销量同比增长5%，达到64446辆，美国已成为其全球最大市场。 但这一亮点被美国关税政策完全抵消。
保时捷主要在生产，因此高额关税吞噬了很大一部分利润。 2025年前九个月，关税带来的额外成本为3亿欧元；预计全年损失将达7亿欧元。 为应对关税冲击，保时捷宣布将在未来几个月提高在美国市场的售价。
中国品牌崛起加速保时捷衰落
就在保时捷陷入困境的同时，中国本土豪华新能源品牌正在快速崛起。 小米SU7与保时捷Taycan设计相似、续航相当，价格却只有后者的六分之一。 理想、问界等品牌在SUV领域冲击保时捷的核心市场。
乘联会秘书长崔东树认为：“当开小米和开保时捷体验差不多的时候，保时捷的价值明显下降。 ”技术平权正在击穿保时捷赖以生存的品牌溢价。
不只是保时捷，整个传统豪华品牌阵营都面临同样挑战。 BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国豪华车市场的占有率曾一度接近70%，但近两年已跌破50%。 2025年上半年，奔驰净利润跌幅达55.8%，宝马下滑29%，奥迪下滑37.5%。
裁员重组求生
面对经营压力，保时捷已启动结构性收缩。 公司计划到2029年前裁减约1900个岗位，今年内裁减2000个临时岗位。 第二轮裁员方案预计在2025年年底前公布。
保时捷还进行了高层换血。 2025年10月，公司宣布现任CEO奥博穆年底卸任，由迈克尔·莱特斯接任。 保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰表示：“必须预见宏观环境在可预见的未来不会改善，我们需要在所有领域探讨深远改革。 ”
产品矩阵失去灵魂
在保时捷的车主和粉丝圈中，“车王”代表着品牌最顶尖的设计与技术。 虽然不是人人都能拥有“车王”，但“车王”光环能让消费者心甘情愿支付高额选配费用。
保时捷已经超过10年没有新的“车王”诞生。 电动化战略的摇摆不定以及降本压力，让保时捷不再专心投入到新一代燃油产品的研发。 寄予厚望的纯电双座概念跑车Mission X市场反响平平。
燃油版Macan、718 Boxster、Cayman即将停产。 这些曾经撑起保时捷用户基本盘的车型在变革期率先折戟，入门级用户正被竞争对手抢走。
德国汽车工业的整体困境
保时捷的困境只是德国汽车工业衰退的一个缩影。 德国联邦统计局数据显示，截至2025年第三季度末，德国汽车业就业人数较上年同期减少4.87万人，创历史新低。
大众集团计划到2030年累计裁员3.5万人，奔驰已开始实施有史以来最大规模裁员，希望通过提供丰厚离职补偿鼓励约3万名员工自愿离职。 奥迪计划到2029年裁员7500人。
整个汽车供应链都在收缩。 博世计划裁员规模将达2.2万人，他们的理由是自动化、成本压力，以及主要汽车制造商订单减少。
安永会计师事务所数据显示，截至2025年第一季度末，德国工业就业人数已降至546万人，相比2018年的峰值减少了超过20万人；汽车行业成为受影响最严重的领域。
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